领克直播“翻车”，RP翻滚保护系统真的“给力”么？

近几年，消费者在购车时，越来越多关注车辆的安全性。

作为一个汽车消费大国，国内道路交通环境复杂，即便是驾驶人员具备较高的安全意识，依然避免不了事故的发生。更不用说那些刚拿驾照没几年的“新手”，他们在驾驶过程中将面临更大的风险。

在车企方面，随着国家安全标准的推陈出新和测试规程的越来越严格，车辆的安全性被提升到了一个相当的高度。毕竟车辆的安全性是个立体、全方位的评价。除了本身制造工艺外，车辆的安全配置就显得尤为重要。

近日，领克联合中国汽车技术研究中心，对领克06车型进行了国内首次翻滚保护系统的实车测试。结果显示，车内的翻滚保护系统正常，气囊有效展开，测试取得成功。

那么，领克06此次“翻滚测试”又有哪些与众不同的出彩之处呢？

汽车发生翻滚的前因后果

在回答这个问题前，我们不妨先来思考另一个问题，汽车为什么会发生翻滚？

在正常驾驶状况下，无论我们怎么开车都是不会翻的，因为此时车辆达不到翻车的临界速度。想让车辆发生翻滚，那么汽车轮距与2倍质心高度之比必须小于路面附着系数。如此高难度系数相当于让正常降落的飞机开出跑道，很显然几率并不大。

尤其是现在的汽车，大多数车型都能够通过良好的重心控制和ESP车身稳定系统实现车辆的平稳驾驶，想翻滚起来可谓是难上加难。

当然，当车辆的移动速度足够快，无论是何种车辆都有发生翻滚的可能，尤其是车辆重心的较高的SUV车型。根据美国高速公路安全管理局的调查数据显示，75%的翻滚事故发生时，车辆的时速都超过了100km/h。所以说，想要避免车辆翻滚情况的发生，控制时速正常是最为保险的。

与此同时，据相关数据显示，车辆侧翻事故里面大约有95%是绊倒侧翻，5%是非绊倒侧翻。也就是说，车辆发生翻滚的主要原因是被地面上的“物体”所“绊倒”。比如高速公路两侧的隔离带，人行横道的路肩，坑洼不平的路面，或者是其他特殊地形或路况。当然，也有驾驶人员极限操作失误导致。

有人要问了，为什么要避免车辆发生翻滚，难道后果很严重么？

是的！后果相当严重！一般情况下，当两车发生碰撞时，车辆的防撞梁、吸能盒、吸能式安全车体等保证车内成员的安全。但车辆在翻滚过程中，防撞梁等一系列溃缩吸能的装置都失去了用武之地，而车顶的承压能力以及A柱和B柱的强度将成为保护车内乘员至关重要的一环。

车辆在翻滚后，还会对车内人员的生存空间、逃生环境以及燃油泄漏等方面造成影响。除了进一步加大医护人员的救援难度外，还有可能造成直接的人身及财产损失。

美国国家公路交通安全管理局的相关调查指出，每年有超过10，000人死于车辆翻滚交通事故，占交通事故死亡人数的1/5。而据中国最大的深度事故数据库CIDAS的数据显示，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及翻滚事故的比例达19.5%，其中受伤率55.6%，死亡率10.9%，远高于正面、侧面、追尾等情况。更出乎意料的是，有62.4%的车辆翻滚事故是发生在平直道路上，仅12.9%发生在弯道中。

由此可见，防止车辆翻滚对于保证车内驾乘人员的安全是一件刻不容缓的事情。

领克06翻滚测试的实用性

实际上，翻滚测试并不是什么新鲜事物，在此之前也有多家车企曾做过相关的类似实验。

传统的翻滚测试，旨在检测车身强度与刚性，更多关注的是车辆在被动防护时的表现。比如，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的“翻滚测试”，它将车辆以55mph(88.5km/h)的时速通过弯道，模拟车辆失控翻滚的场景，实验人员通过后期检测安装在假人与车顶的传感器采集数据分析。

NHTSA的“翻滚测试”

这套翻滚实验不但能够检测车辆在翻滚时车顶以及A柱、B柱的强度，而且还能对车辆落地后侧气帘以及气囊的弹出与否及时进行检测。

此前，哈弗H6就曾联手中汽研进行过类似的测试。它们参考NHTSA的测试形式，将一台全新的哈弗H6固定在与水平面呈23°的台架上。此后，工作人员加速移动台架至约50km/h的时候突然停止，惯性将车辆“弹射”出去。哈弗H6在翻滚了三周半后完全停稳，除了两个前门玻璃破碎外，基本看不到其他明显的变形特征，整个乘员舱的结构保持的较为完好，在不需要其他工具的情况下就能轻松地开启所有车门。

哈弗H6翻滚测试

我们再来看领克06这边，它的翻滚测试则是在被动防护的基础上，结合了一系列的主动防护。这其中，就包括领克06首次搭载的防翻滚以及翻滚后保护系统，官方称其为“RP翻滚保护系统”(Rollover Protection)。

通过现场公布的画面我们看到，领克06从静止状态加速至50km/h并冲出单边桥状的坡道，在空中呈现出凌空翻滚的一刹那，车内的侧气帘已经瞬间打开。在车辆落地后的几秒内，紧急救援系统自动接通了车内的语音通话功能，并在第一时间联络车主准备救援。

随后，中汽研给出了此次翻滚测试的评分表。通过车内假人的传感器以及视频数据显示，翻滚之后的领克06车身结构完整，未发生超出预估的形变，四扇车门均可顺利打开。同时，车内的气囊与气帘正常展开，为假人的头部以及躯干提供了有效支撑和保护。安全带的保护避免假人被翻滚抛出车外，其身体的损伤率小于5%。

最终，领克06的车身结构和功能表现全部通过评价，在乘员伤害这一项目中汽研给出了“优秀”的评价。

通过测试我们发现，领克06这套“RP翻滚保护系统”囊括了翻滚前、翻滚中和翻滚后三个阶段的保护。通过车内的博世9.3 ESP系统，在车辆发生侧倾和翻滚时该系统能够实现预判的作用。得益于角速度传感器的应用，它能够配合翻滚保护算法做到在车辆位于凌空翻滚临界点是触发气囊，这个具有34L容积的侧气帘充满气体仅需要20毫秒，相当于我们眨眼速度的十分之一。

实际上，早在2016年，领克汽车便开启了翻滚保护系统的开发工作。

工程师借助3千多例真实的翻滚交通事故数据，通过15000多小时仿真模拟，40多次实车翻滚测试，历经1000多个日夜，完成了“翻滚保护系统”的初步研制。与此同时，该保护系统还进行了螺旋翻滚、边坡翻滚、沙坑侧翻、路阶侧翻4大类型翻滚工况模拟。并结合中国道路交通事故调研，基于大数据进行13项翻滚路况模拟测试，最终实现量产并首次搭载于领克06上。

一次具有意义的“翻滚”

在领克06做翻滚实验之前，哈弗H6、奔腾X40都进行过相关的测试。但在这两次测试中，没有任何一辆车能够像领克06这样，能够在空中实现开启侧气帘的，领克真正做到了自主品牌第一家搭载该功能的车企。

目前，在行业内，车辆翻滚保护测试并非强制性的。同时，翻滚保护系统的开发也将为车企带来单车和开发成本的大幅提升。要知道，开发一套完备的车辆测试体系和保护技术，以此来应对各类翻滚事故的测试，这本身就非常具有挑战性。

相对于“豪华感”和“智能网联”作为卖点，领克06的这次翻滚显然更具有技术含量。要知道，车辆的安全标准本身并没有上限，谁又会嫌弃自己的车更安全呢？领克不会，消费者显然更不会。

写在最后：

作为自主豪华品牌，领克在车辆安全研发领域的实力有目共睹。这次“翻滚测试”你说它是“作秀”也好，“炒作”也罢，可产品是不会骗人的。如果，自主品牌能够多一些像领克这样的，何愁产品不热卖呢。