科技眼丨假如有一天叫了滴滴却发现没有老司机……

短短几年时间，我国的公共交通行业迎来了两次革命。一次是共享单车，而另一次是网约车。

如果仅凭记忆去回想，我已经想不起来第一次叫网约车是在什么时间、什么地点了。它就是很自然的融入了我们的生活，没有一丝突兀。某种意义上来说，它还真应了那句话：最优秀的科技就是感觉不到科技的存在。

率先行动起来的厂商我们都很熟悉：滴滴、快滴、Uber等等，而随着这个行业的竞争日益激烈，结果我们也都看到了。滴滴一家独大，众多小资网约车公司紧紧尾随。

滴滴的第一轮胜利并没有让这家风波不断的公司停下脚步。6月27日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，开始在上海接受公众体验报名。著名“段子手”朱广权就在当天央视新闻的直播中，体验了一波滴滴出行的自动驾驶服务。

事实上，自动驾驶出行的概念并不新奇，此前百度的自动驾驶出租车队Robotaxi就已经于2019年9月开启了试运营。只不过由于百度在公共出行方面的影响力远不及滴滴，所以Robotaxi并没有引起太大反响。而这次滴滴的入局，则开始让人们重新审视自动驾驶出租车的未来还有多远。

据官方的说法，此次滴滴出行的自动驾驶服务达到了L4级别。如果以国际标准判断，驾驶员已经不需要任何操作，车辆就可以接送乘客到达目的地。这虽然听起来很秀，但显然滴滴官方不敢这么干。

本次滴滴出行开启的自动驾驶服务，随车都会配有安全员、测试员。在遇到紧急情况时，安全员会接管方向盘以保证乘客的安全。

这不免让人发出疑惑，此前其他几家自动驾驶团队（百度、高德等）也宣称Robotaxi已经达到了L4级别的自动驾驶，但都会随车配备安全人员。而滴滴出行的自动驾驶服务也在直播中多次出现驾驶员接管方向盘的情况，所谓的L4级别驾驶，到底是真的落地了？还是只是一个噱头呢？滴滴这家业界大佬，又有没有能力把自动驾驶推向全国呢？

关于这些问题，我们今天就来一一解答。

•滴滴出行的自动驾驶服务感受如何？

本次滴滴出行开启的自动驾驶服务测试地点位于上海，并且全部为开放道路，主要路线会经过汽车会展中心、科技园区、地铁站、酒店等核心区域，全长53.6公里。

测试车辆是基于沃尔沃XC60改装的自动驾驶车，据滴滴官方介绍，这辆车有将近20个传感器，其中包括各种激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、以及多个摄像头。不算车辆本身的售价，仅仅是设备的价格就高达100万以上。由此可见，滴滴的自动驾驶服务确实投入了极大的成本研发。

近期上海进入了梅雨季节，这又给滴滴出行的自动驾驶测试增加了难度。一方面，过多的雨水会影响雷达的工作。另一方面，我们也能通过这次的雨天判断出滴滴出行的自动驾驶究竟能够达到什么样的程度。

体验自动驾驶服务之前，手签一份知情责任书也算是行业的“潜规则”了。不过为了安全兜底，官方还是配备了两名安全驾驶员，一人负责接管车辆、一人负责记录测试信息并向驾驶员反馈路况，有点像拉力赛中的领航员。

我相信，官方也不会拿体验者的安全开玩笑，所以滴滴现场的高管一直在反复强调自动驾驶不等于无人驾驶，虽然现在的滴滴已经能够做到很高的自动驾驶程度，但仍然要求安全员时刻待命。

说了这么多，滴滴出行这次的自动驾驶体验好吗？坦白说，比预想中的要差一些，但在行业内部已经算是最优秀的水平了。

根据央视直播的情况来看，车辆在第一次启动时似乎就遇到了障碍，在长达2分钟的时间内，车辆一直没有驶出停车位。而在随后的一个丁字路口，驾驶员开始接管方向盘，测试人员对此的解释是：“雨量大的时候会对雷达和摄像头造成影响，安全员就会接管方向盘。”

目前，滴滴出行的自动驾驶服务在遇到特殊情况时，会将道路信息直接反馈给远程协助中心，然后由远程协助中心给出指令，车辆才会做出相应的调整。不得不说，滴滴出行的自动驾驶智能化程度相比特斯拉、奥迪等主机厂而言，还有一定差距。

总的来说，滴滴出行的自动驾驶服务和百度、高德等平台的Robotaxi并没有拉开差距。虽然在智能化方面比主机厂稍差，但整体的完成度已经很高。尤其是考虑到滴滴作为一家几乎没有硬件研发能力的公司，这个表现已经可以称得上是行业内的最高水平了。

•L4级自动驾驶是真是假？

咱们先下定论：也许它的技术已经达到了L4级别，但从体验角度看，它并不能算是真正的L4级别自动驾驶。

L4级别的自动驾驶是什么概念？按照美国汽车工程师协会的定义，L5就是自动驾驶的最高级别了，全速域、全路况都可以实现无人驾驶。而L4级别理论上也可以做到任何全速域、全路况无人驾驶，只是它保留了驾驶员操控车辆的权力。

根据央视直播的效果来看，滴滴出行的自动驾驶在测试当中多次出现了驾驶员为保证安全接管车辆的情况。显然，这并不是L4级别自动驾驶该有的水平。

官方之所以称之为L4级别的自动驾驶，原因是由于该系统可以在特定的环境、路况、天气条件下达成L4级别自动驾驶的一小部分功能。但想要完全实现L4级别自动驾驶，无异于天方夜谭，毕竟现在的主机厂连L3级别的自动驾驶都没有做好。

要知道，想要达到L4级别的自动驾驶不单单是车辆的问题，还要考虑到配套设施是否有对应级别的支持。自动驾驶系统的级别越高，越需要依靠基础设施的支持来确保安全性。而像滴滴出行这样的自动驾驶，只能说它实现了一部分L4级别自动驾驶的功能，实际上距离V2X还有不小的距离，靠这个宣传不免让人觉得有些“夸大其词”的感觉。

•真实可用还是营销噱头？

既然没达到L4级别自动驾驶，官方又这么宣传，那是不是就说明滴滴出行的自动驾驶服务是个“骗局”呢？当然不是，过度宣传虽说不太妥当。但从体验者的反馈来看，滴滴出行的自动驾驶是目前国内最人性化的一个。

这次滴滴的试驾流程非常贴心，在直播一开始就展示了指挥中心的交通大数据分析界面、自动驾驶车队的管控界面，以及全面细致的技术讲解。除此之外，甚至连红绿灯计时时间的实时调整概念、车路协同、安全员的培训都有所提及，可见滴滴对于这次测试的重视。

当然，过程再努力，改变不了结果仍然不能称之为成功。无论是滴滴、百度、还是高德，目前Robotaxi想要商业化是一件太难的事。所以我也只能遗憾的表示，现在的自动驾驶出租车依旧是噱头为主。想要真实可用，至少还有很多年的路要走。

不过好消息是，滴滴官方绝不仅仅是“口嗨之后就走人”。

数据显示，滴滴在2016年开始组建自动驾驶团队，次年在美国加州成立海外实验室。虽然在这之后沉寂了一段时间，但在去年还是强化布局，8月份将自动驾驶团队升级为独立的公司。而这家公司，又在今年5月获得了超过5亿美元的融资，成为了这一领域最大的单笔融资。滴滴CEO程维已经表示，至少会再坚持十年持续投入的计划。

我们不得不承认，尽管现在这些公司在用自动驾驶“讲故事”，但它们并没有胡乱讲，而是有着切实可行的计划和目的性。我个人愿意相信，在自动驾驶技术突破瓶颈之后，Robotaxi将会是第一片成为红海的市场。

•写在最后

自动驾驶概念的流行，不仅仅是源于早些年的那些科幻电影。更重要的是，它就像“汽车的手动挡最终还是被自动挡淘汰了一样”令人无可奈何。

由此也对汽车产业的转型产生了影响，未来城市中的通勤是否还需要私家车，资源的整合与更便利的出行，这一切都由自动驾驶会发生翻天覆地的变化。

如果说自动驾驶是一片海洋，那Robotaxi只是这海洋中的一滴水而已。这只是现阶段我们能够预见到自动驾驶的分支场景之一，而属于自动驾驶真正的未来是什么样，或者说它会带来什么改变，其实我们很难想象。而在这种科技日新月异的时刻，我们最期待的可能也就是充满神秘而惊喜的明天了吧。