谁都能让滴滴颤抖？滴滴：我怕不是抽了羊角风丨观点
最近在汽车&科技媒体圈，滴滴病得有点重：
其实不光是现在，以前的滴滴也是药不能停：
好歹也在出行行业摸爬滚打了五六年，怎么就那么怂，随便来个谁都能被吓到颤抖？
就如同每个杀入电动车行业的外来户都要拿起架势叫嚣“我们的目标是赶超特斯拉”一样，踏入出行领域的新玩家让滴滴“颤抖”似乎已经成为了一种政治正确，不管之前是送外卖的还是画地图的，只要涉足出行行业，那假想敌就是滴滴——当然这也从侧面说明了目前滴滴在这一领域独领风骚的程度。
然而滴滴总是在颤抖，却从未被打倒。倒是那些叫嚣着要放大招搞死滴滴的家伙，嘴上占完便宜就悄无声息了。
实在没劲。
而滴滴最近之所以又颤抖起来，是因为终于来了一个看起来可能有点威胁性的对手。
最近，由自主品牌三巨头长安、一汽和东风领衔，集结国内互联网三巨头苏宁、腾讯、阿里联合打造的出行项目在南京落地。
这个阵容，堪称出行行业的国家队。
据悉，上述六大巨头企业携手其他5家公司，11方共同投资97.6亿元，成立南京领行股权投资合伙企业。其中苏宁认缴出资额17亿元，占股比17.42%；长安、一汽、东风分别认缴出资额16亿元，分别占股比16.39%。
十一家企业集结在一起，投资的主要方向是以新能源汽车为主的出行产业，将以组建出行公司的形式来进行。中国汽车产业“国家队”T3和互联网三巨头的组合，以及近百亿的投资额度作为资金支持，阵仗确实搞得有点大，难怪大家又有些抱着看热闹的心态高呼滴滴药丸。
2018年开始，传统车企纷纷入局出行行业，要么单打独斗，要么抱团取暖，不一而足。但套路都是一样的，敲锣打鼓一番宣示存在感，让滴滴颤抖一下，然后，嗯，暂时就没有然后了。
粗略数一下，仅去年一年，国内市场就多出来四五家出行服务公司，包括长城汽车旗下的欧拉出行、戴姆勒和吉利媾合一年之后的第一个高端网约车服务公司、上汽自己搞的“享道出行”，此外，宝马也拿到了第一张外资车企的网约车牌照。
进入2019年，就在一个多月前，欧洲汽车两大巨头宝马和戴姆勒一改以往互怼的画风宣布合作，把两家原先分散的出行业务合并到一起。双方加起来投资额度达到了10亿欧元，虽然换算成人民币比咱们国家队稍微少了一点，但已经是截至当时为止底气最足的出行服务公司了。虽然宝马戴姆勒这把火暂时还没有烧到中国来，但是这两家联手搞出这么大动静，想必不是为了窝里横的。
如今，国内出行行业最强阵容联袂出马，大有提前把出行服务竞赛拉进白热化的势头。项目启动仪式上，一汽集团总经理奚国华表示，这次T3拉上汽车行业的同窗和跨行业的合作伙伴一起来玩，最终瞄准的是无人驾驶运营，而网约车只是一个切入点。奚国华说，背靠三大车企和三大互联网公司，他们势必成为中国最值得信赖的出行服务企业。
整车厂做出行的例子此前有很多了，国内有北汽吉利江淮长安力帆上汽，国外宝马戴姆勒福特通用都在不同的阶段摸索，但是目前为止没有一个能算拿得出手的“成功”案例的，简单来说就是不挣钱。
毕竟出行公司注重的是运营和服务，而整车厂长于研发和制造，优势和出行行业并不对口，所以除非能够从根本上调整运营思路，否则以整车厂的逻辑去做出行，就算全国所有的车厂都联合起来，恐怕也只能算是个巨型玩票企业。国内目前称得上有规模的出行公司也就那么几家：吉利旗下曹操专车，去年注册用户突破1600万，投入运营车辆3万辆；力帆投资的盼达用车，运营车辆2万辆；长安旗下的“长安出行”去年投放1万辆车，2020年计划达到5万辆的规模——而滴滴出行仅2017年底的用户数就达到了4.5亿，司机数量超过3000万，和它比起来，吉利力帆长安们简直就是过家家级别的。
国外市场也是如此，戴姆勒和宝马够重量级了吧，Car2Go和DriveNow那么多年没刚过Uber，也许两家觉得是体量和收支平衡问题，所以干脆合并，扩大势力的同时还能省点钱。但是两家并一家就能干翻Uber么？我对此仍持保守观望态度。
传统整车制造商无论怎么拉帮结伙，也没办法像滴滴这样一下子投入上千万台运营车辆，这是整车厂的基本性质决定的。况且大佬们结盟还有个很严重的问题叫“到底谁听谁的”，而且联盟结得越大这个问题就越突显。大家在自家山头的时候都是老大，说一不二，一下子突然要跟人商量着来，而且也不能只顾着自家利益还得顾全大局，谁都不想吃亏，运转效率自然而然就急转直下。像这样半路出家的大象都不是转身困难，而是走两步都难，他们和滴滴、Uber这种架构单一的科技公司赛跑，基本上是输在了起跑线上。
传统车企转行出行公司只有一点好，毫无疑问的好，就是概念好。出行服务比造车听起来据高大上，虽然不挣钱，但是能让股民有一种优越感，对股价来说短期内是利好的。
最直接的体现就是，出行国家队这次南京发布会结束之后，长安和东风直接涨停，连吉利、比亚迪、长城这些自主品牌都跟着喝汤，眼看着股价上涨。所以，就算是跑马圈地，就算是摆摆样子，该做的动作还是要做，不管是骗别人还是骗自己。
