日前和车友聊天的时候，偶然提到了凯迪拉克CT4这款优惠完20万出头就能买到且很有可玩性的后驱车，实在是香，经销商的成交价确实让不少玩家们表示身心愉悦。

然后，话题突然就展开了，除了这辆凯迪拉克CT4，市面上其他品牌中还有优惠力度比较大的后驱车可以选么？还真有。奔驰C级和宝马3系虽然是后驱翘楚，不过可不会有CT4这么的“实惠”价格，遍观车界，目前在售的车型中满足这一条件的后驱车，只有两款——分别是英国品牌捷豹XEL和日本品牌英菲尼迪Q50L，这就巧了，英国和日本都是岛国。

哈，可能有人说这两款车都不像CT4那么紧凑，偏长的轴距和车身让他们少了几分灵动。但是，想一下越来越长的宝马3系，长短这事先放一边得了。今天我们先以CT4为基准，看看XEL和Q50L这两辆后驱车各自有啥优势。

由于被点赞“真香”的凯迪拉克CT4为2020款 28T 时尚型，这是CT4车系两款车型中的低配版，为了统一标准，我们也用XEL和Q50L的低配版车型来做对比。

先说价格，CT4的28T时尚型指导价为23.97万元，XEL对应的入门版车型为200PS R-DYNAMIC 青春运动版，指导价28.98万元，Q50L的入门车型则为指导价26.48万元的舒适版。

嗯，三款车在4S店内都有幅度不小的优惠，而且由于各自品牌和购车后的保值率等问题，实际成交价格差距不是很大，很多车友的提车价格都很香，具体是多少就要看各自砍价的功力了，这里不展开多提，反正指导价在落地的时候有剩余是肯定的。

三辆车的设计风格方面不用多说，一方面有人觉得好看的设计也会有人觉得难看；另一方面，这三款车的风格都非常明显，各自品牌的家族化元素都非常被以非常利落的方式呈现出来，所以主观评判方面可以直接略过，各自看图或者去4S店看实车就好。

我们要进行的是非主观环节的对比，比如配置和参数这些相对客观莫得感情倾向的项目。

毕竟CT4“仅有”2775mm的轴距，确实是三款“廉价后驱车”中最短的，比Q50L的2898mm短了123mm，比XEL的2935mm更是短了160mm，数据是实打实的，就算是凯迪拉克的公关部门也没得辩，至于说凯迪拉克要把CT5拉出来那就是另一个话题了。

当然，在轴距的长短什么时候是优势什么时候是劣势也是要辩证的分析，XEL和Q50L的长轴距可以有更大的车内空间让后排乘客的舒适性有硬件上的保证，但是紧凑短促的CT4却有更灵活的动态表现，这就不是XEL和Q50L可以比拟的了。

所以，在考虑后排乘客的时候，CT4的轴距表现无疑是三辆车中最差的，更不用说CT4的轴距虽然有2775mm，但是其实它的后排空间还不如轴距只有2700mm的卡罗拉/雷凌这样的紧凑级家轿，甚至不如2688mm轴距的朗逸，可见为了50:50的前后配重，CT4的牺牲着实不小。

于是在轴距和乘坐空间上的取舍，决定这三位选手谁更有优势，就要看买车的时候需不需要考虑后排了，如果既想要后驱车，还想要兼顾一下后排，CT4就可以直接PASS了，XEL和Q50L无疑在轴距上更胜一凑。

虽然轴距不直接等于乘坐空间，但是对于想让后排也坐的舒舒服服的买家来说，XEL的2935mm轴距确实太香了。当然，凯迪拉克CT5的2947mm轴距在数据上也很香，但是开起来还有没有那么灵动就是另一个话题了，所以轴距从大到小排列CT5＞XEL＞Q50L＞CT4，某种程度上是一个排列选择以及权衡的问题。

在动力单元的环节，这几款车型都是搭载了2.0T的涡轮增压发动机，其中Q50L的数据最值得提一下，虽然最大马力只有211匹，但是却和CT4一样有着350牛·米的扭矩输出。

不过Q50L的最大扭矩输出范围在1500-3500转之间，而CT4的350牛·米扭矩输出范围则在1500-4000转之间，区别不大，但看起来CT4的发力范围稍微大一点点。

最大马力只有200匹的XEL最大扭矩也只有320牛米，但是其发力范围则在1200-4000转之间，也就是说XEL在更低转速更早的时机就可以实现最大扭矩，这无疑也是一种乐趣。

还有一个奇怪的细节，CT4和CT5的发动机型号相同，但是扭矩相同的同时这兄弟俩的最大马力却不一样，CT4的最大马力为237匹，CT5的最大马力则为241匹，多的4匹是从哪来的？

官方0-100km/h的加速数据分别为XEL（8.3s）＞Q50L（7.9s）＞CT5（7.3s）＞CT4（6.9s），最高车速则是Q50L（245km/h）＞CT5（240km/h）＞XEL（230km/h）＞CT4（220km/h）。

当然，官方加速数据“仅供参考”，日常道路环境几乎无法实现厂家公布的数据，无论是加速时间还是最高车速，看看就得了，毕竟以上几家都不属于以“实测加速时间比官方成绩更短”著称的品牌。

更重要的是，驾驶乐趣本身远远不止是百公里加速这么浅薄，相信广大车友都明白这样一个事实，售价数千万元马力上千匹的布加迪在纽博格林遇到售价和马力都要少得多的保时捷911 GT3 RS会被被秒成渣，毕竟“纽北圈速王”的头衔需要大马力，但需要的远不止是大马力。

说这么多只是想引出一个事情，2018年捷豹XE SV Project 8在纽博格林北环赛道，以7分18秒361刷新了量产四门轿车的最快圈速纪录，而这已经是捷豹XE SV Project 8第二次摘得这个桂冠，相较于同级别其他车型，XE SV Project 8足足快了7秒之多。

纽北刷圈的XE SV Project 8和4S店里的XEL当然不是同一款车，不过XEL的运动底子也可以用管中窥豹的方式可见一斑。

虽然捷豹看起来那么犀利，这也不代表其他选手就没有自己的必杀技，车重1677kg的Q50L前后悬挂都加入了横向稳定杆作为支持，这是车重1730kg的XEL都没有的设计，至于CT4，其1535kg的车重CT4和短轴距某种程度上也是一种优势。

不要总想着坐上车就要浪，不管你多爱玩车，载着怀孕的媳妇和车上有Baby的时候开车还是要稳重一点，所以，主动安全配置这些如果有的话还是要看一下。

这时候，连倒车影像都欠奉的CT4和Q50L就显得有点不够诚意，诚然可以后期加装，但是加装的倒车影像总是少了原厂的细节调校，倒车指引线多数连“仅供参考”都算不上，而XEL不但原厂自带倒车影像，甚至还可以选装360度全景影像。此外，虽然三车都有定速巡航功能，但是XEL还可以选装全速自适应巡航。

另外，虽然XEL的并线辅助和交通标识识别功能需要选择，不过车道偏离预警和车道保持辅助都是标配。另外XEL和CT4都配置有的主动刹车功能，在Q50L上面也没有应用，而且，Q50L的远近光灯竟然还说卤素光源，简直要给出差评了。

这样看起来，如果考虑既能自己享受后驱驾驶乐趣，也放心在媳妇需要用车的时候放心把车钥匙给她，XEL似乎成了比Q50L和CT4更胜一筹的选择。

你以为这是在给XEL做广告？不，想想X折豹的外号是怎么来的？当然，凯迪拉克购车优惠虽然香，但是某种程度上和X折豹也异曲同工，至于Q50L，似乎找它家的4S店都得颇费一番功夫。

写在最后

啥，你说这三款车到底选啥？这种问题我怎么会给答案，毕竟每个人所处的人生阶段和在乎的地方都不一样。追求更纯粹驾驶乐趣的玩家选CT4当然不会错，但是如果想要让媳妇孩子坐在车上也能舒服一点，CT4就不是一个合适的选择。

尤其是如果不但想要自己可以享受驾驶乐趣，也要让媳妇在需要用车的时候可以更有保障，XEL的周全配置似乎是个不错的选择，毕竟主动安全每多一项都能加分不少，如果要考虑大家都吐槽的那个问题，那就要好好权衡一下。

至于Q50L，日系车的优势就不用多说了，拿来玩改装的玩家其实并不少，微笑。