造物车工坊丨“超跑”再出发
“我想买一台十万元以内的车子，有什么推荐吗？”
如果你在各大论坛网站问出这样一个问题，得到90%的回答都是：“买一台飞度吧！”
即使是到了现在，许多自主品牌推出了配置更高、空间更大、用料更好的同价位车型，依然会有很多人告诉你：“买一台飞度吧！”
如果说飞度是A0级小车的标杆，我相信也不会有人想要反驳。
飞度的优势有很多——MM理念带来的宽敞乘坐空间、经济的能耗表现、首屈一指的保值率和年轻动感的外观设计……
最重要的是，第三代的飞度让我们在口袋并不充裕的情况下，体验到了充裕的驾驶乐趣。得益于改装配件和方案的充沛，和飞度天生的优秀驾控能力的动力水准，我们只需要用很低的成本，就能将飞度打造成我们心目中的那台“超跑”。
所以，“平民超跑GK5”这个称号很快便深入人心。
而第四代飞度，“超跑”的色彩在变得更加浓厚的同时，也带来了一些崭新的元素。
第四代飞度采用了全新的外观设计风格，用了许多圆滑、流畅的线条设计，这些都很好体现在了大灯轮廓、车顶线条以及腰线上面。
同时，第四代飞度还在外观上增添了许多黑色的元素——黑色车顶的双色设计、蜂窝状的熏黑进气格栅、黑色的运动前杠、和尾门上的黑色扰流板都让整车的运动气息更浓厚了。
虽然第四代飞度的风格从锐利变得有些圆润，但是这些运动元素的加持依旧能彰显出其“超跑”身份。
除了基础的版本（SPORT）以外，第四代飞度更是推出了此前从未有过的跨界版本（CROSSTAR）车型。
CROSSTAR车型采用了更加简洁的前杠设计，采用更大尺寸的轮胎配合黑色的轮眉，将车身高度提升了3公分。CROSSTAR车型更显威猛，而SPORT车型更显精悍，你喜欢哪一款都没有问题。
第四代飞度在内饰方面的进步是颠覆性的。
进入到第四代飞度的车内，我们能看到，原本只有实用性可取的大片黑色塑料内饰，被用料和设计都更加考究的全新内饰所取代。
第四代飞度的内饰提供了四种颜色供消费者选择搭配，全新的全触控中控系统有着更加美观的UI设计界面，并且内置了百度CarLife功能。
仪表盘更是全系标配了7英寸的全彩色TFT液晶屏，能够显示大量的实时车辆信息，并且能够支持自动调光功能。
同样进步巨大的还有方向盘设计，两幅式的方向盘有着丰富的多媒体控制按键，细腻的皮质使方向盘握感也更加出色。
作为飞度灵魂设计的魔术座椅自然不能缺席，第四代飞度的后排坐垫掀起之后，可以创造出一个垂直高度达到121cm的空间。双A柱的设计也是车内的一大亮点，不仅为驾乘人员提供了更加开阔的视野感受，同时提升了车辆安全性。
在飞度上，我们首次见到了Honda Sensing的出现。该系统包含了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统等。智能化元素的增加，让第四代飞度更加亲民。
在这些方面看来，这台第四代飞度跟我们想象原本预想中的“超跑”有些不一样。
GK5空荡荡的内饰让你无法在意方向盘以外的东西，而第四代飞度却多了很多新颖的元素。整个车厢让你觉得更加平易近人，车辆的驾驶也变得更加友善，或者说更加“平民”。
第四代飞度成为了时尚、科技、运动并存的新一代A0级标杆。
中国版的第四代飞度并没有引入海外的1.3L自然吸气发动机和1.5L+电机的i-MMD混动系统。而是继续沿用了上一代GK5的1.5L缸内直喷i-Vtec发动机，在达到国六排放标准的同时，其动力水准也没有任何的衰减。
这台1.5升的自然吸气发动机能够输出最大马力131匹，最大扭矩155牛米，其动力参数在同级别里首屈一指，甚至完胜了很多涡轮增压的对手。在第四代飞度上我们依旧能够顶着油门直上6600转，感受Vtec和Honda Sound的魅力。
所以，只要这台强大的发动机还在，飞度就依旧能被称作“超跑”。
第四代飞度搭载了全新的M-CVT变速箱，匹配了本田独有的G-Design Shift控制技术。这个变速箱能在油门全开的时候进行升档控制，能让发动机利用到更高的转速区间，同时还配备了刹车操作降档的控制技术，能有效利用Engine Brake提高制动能力同时提升再加速的能力。
相比GK5那个较为慵懒的CVT变速箱，第四代飞度的变速箱在理解驾驶者意图的方面有长足的进步，这是“平民超跑”在变得更加“超跑”。
第四代飞度在悬挂方面也进行了重新的设定。前悬架改善了GK5悬架较硬的问题，通过降低衬套和球头的摩擦，抑制了低速时的细碎震动，后悬架也变更了减震器支架。总体来说，第四代飞度在不降低操控性的同时，让乘坐舒适性变得更好了。
这是“平民超跑”在变得更加“平民”。
目前，第四代飞度已经公布了其起售价格，为8.18万元，各个车型的具体售价我们目前还未知。但光从起售价格来看，这可要比它的直接竞争对手POLO Puls的9.99万元有竞争力多了。
在国产第四代飞度出来以后，在网络上出现了很多争议的声音。很多网友抱怨国产第四代飞度减配了——取消了电子手刹和Auto Hold、自动空调变成了手动空调、后轮从碟刹改成了鼓刹、魔术座椅只有高配才有、车机没有搭载Carplay……
但是，我认为脱离售价去探讨车型的配置是不合理的行为。正因为减少了这些配置，国产飞度才能带给我们这个充满惊喜的起售价格。
况且相比GK5一代，第四代的飞度在配置以及用料等各个方面都有相当的进步，而其CVT版本却依旧保持跟前代相同的指导价格，这难道不能让广大消费者满意吗？
作为一家以车运动起家的厂商，本田一直没有忘记如何将自己的运动基因注入自家的每一台车型当中。第四代飞度依旧是行业中难能可贵的一台价格亲民，同时充满驾驶乐趣的A0级小车，第四代飞度依旧是本田精神地代表作。
“平民超跑”，对于“超跑”和“平民”需要一并兼顾。
第四代飞度就是“平民超跑”的完美诠释。