谁说国产车不安全！面对国内史上最严安全标准，睿骋CC照样取得五星成绩！
经常听到一些车主们聊天，讨论的内容无非就是自己车结实，安全性好！
“上次追尾了，我的车一点事都没有，前车后保险杠都被我撞碎了”
“德系车碰撞后，车没事，人有事。日系车就不一样！车坏了，人没事”
“国产车安全性上肯定要弱一些！”
各抒己见，争论一番后最终还是得出：车辆安全系数不能完全看车身强度，其实这里面还有很多的门道！而且，这些年国产车在安全性的提升上是惊人的。
那么口说无凭，还得用实力说话，很多国家和地区都有着第三方检测机构，例如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS和NHTSA等。当然在中国也有C-NCAP，最终的评价结果也会按照星级划分公开发布。
在2018版C-NCAP新规程中在各个环节的项目中都增加了一定的难度，使整个试验过程更加的严苛！目的很简单，就是督促车企执行更高的安全生产标准，给消费者提供最真实、客观的车辆信息。
回头看，这些年中国车企发展突飞猛进，在坚持自主创新的同时还取得了不错的销量，也摘下了“国产车就不安全”这样的帽子，让消费者们开始对国产车充满了信心。
但说的好不如做的好，睿骋CC作为国产最美中级车这次用实力证明了自己！在C-NCAP碰撞测试中完成首批测试并成为首撞车型，取得了五星的优异成绩，综合得分率更是达到了86.9%！ 足以看出长安汽车在“安全”这件事上的自信和实力。
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将基础做到极致
当然这一切都是有理可寻的，我们从睿骋CC身上的不少细节中都能找到长安对于安全的极致苛求。
安全带作为最基础的安全配置，相信大家再熟悉不过了。当车辆发生正面撞击时，可以将驾驶员、乘客固定在座椅上，以免发生二次所伤害。据研究表明正确使用安全带可以挽救45%的生命。
从碰撞测试中可以看到，睿骋CC在乘员保护得分率为93.11%，印证了安全带的重要性，也再一次说明了“有料”的安全带会让乘客更加的安全，那么何为“有料”呢？
从当下的用车环境来看，前排驾驶员及其乘客在上车之后都会主动的系好安全带，一方面是法律法规的普及，另一方面是车内前排安全带佩戴提醒。但后排乘客主动系安全带的似乎没有几个，在法律法规上也没有强制性的规定。这就让很多后排乘客忽略了安全带的作用，其实这样的做法相当危险，也是对个人的不负责。
睿骋CC针对这一点，增加了后排安全带佩戴提醒，时刻提醒后排乘客佩戴安全带，不仅提高了后排乘客的安全，而且培养了后排乘客良好的安全习惯。
这还不够，睿骋CC在后排安全带上还使用了预拉紧限力式设计，这个总结来说就是防患于未然，让危险无处可蹿，进一步提升后排乘客的人身安全，这一点可真是男友力Max！
除此之外，睿骋CC还是个“护娃狂魔”。此话怎讲，不少孩子在车祸中佩戴安全带的情况下仍然被甩出了车外。这就是因为安全带的不匹配，成人的标准和小孩子的标准能一样吗？答案是否定的。对此，睿骋CC新增了防下潜机构，当身材娇小的乘客在撞击下滑出安全带时，它可以立即马上阻止这个危险行为的发生。
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内外“气囊”，以柔克刚
众所众知，人都有“软肋”，汽车也一样。在新版的C-NCAP碰撞测试中，采用了更为严苛的侧面碰撞测试。将撞击车辆的重量由原来的960kg增加到了1400kg，而且增加了防撞梁的高度与强度，在重力加速度的催生下，睿骋CC将面临更大的冲击负荷。这怎么来理解，就有种1吨重的鲸鲨从悬崖坠入大海的既视感，难度不言而喻。尽管如此，睿骋CC在此项的得分率达到了90%，以同批次最高成绩拿下冠军！
虽然新规要严苛很多！但这并没有难到睿骋CC，作为一台注重安全驾驶的车辆，除了配备更全面的安全气囊。车身侧面的防撞梁刚性强度也得到了进一步的提升。
经过加强的B柱弱化了乘客坐垫以下的位置，这就导致了碰撞车使出浑身解数也无法袭击乘客。如果说B柱是”金钟罩“，那毫秒级点爆气囊和侧气帘的组合就充当着“铁布衫”。面对如此坚不可摧的防御体系，看还有哪个妖怪想吃这块唐僧肉！
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座椅不妥也能致命？
挥鞭伤对于很多人来说很陌生，但在交通事故中却很常见。在剧烈撞击的瞬间，惯性可能会对人体的脊椎造成不可挽回的损伤，轻则断裂，重则瘫痪，这可不是危言耸听。所以汽车座椅同样关乎着消费者的身家性命，这也就是有些车企为什么拿出上千万的研发资金投入在座椅上。
而这次2018版C-NCAP测试中将之前的试验碰撞速度由15.65km/h提升到了20km/h，这样的速度就足够把一个成年人撞死了，真是为睿骋CC捏了一把汗。但在测试中睿骋CC并没有辜负大家期望，在此项实验中得分率达到90%，安全性能达到国内领先水平。
其实获得这样的成绩，与睿骋CC座椅自身的技术是分不开的。座框骨架能够满足GB、ECE、FMVSS的要求，由此可见，长安汽车在车辆安全性能上做足了功课。
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主动安全来的更实在！
有时在车祸发生时，撞击物不仅仅是单一的车或物体，还有可能是行人。此时，怎样去最大程度减小被撞行人的伤害呢？
在这一点上，睿骋CC充分考虑到被撞行人受力点的分布，针对这些部分进行了有效优化。例如吸能式的发动机罩、可断式的雨刮对头部进行了有效保护。
这一点实属良心，意外的发生带来的是双方当事者的伤害，而行人安全往往被忽略得更多。当发生撞击时，通过软物最大程度的减少受伤风险。
当下道路拥堵已是家常便饭，频繁的刹车也给驾驶员造成了行车疲劳，增加事故的发生率。那么，聊了这么多睿骋CC的被动安全功能，在主动安全上这台车的表现如何呢？
睿骋CC搭载有AEB预警辅助系统，与ACC自适应巡航相互搭配来有效侦测去前方车辆的碰撞危险。面对再拥堵的道路，也可以解放你的双脚，并有效避免事故的发生。
不负众望，在主动安全试验中睿骋CC也取得了傲人的成绩，得分率高达90%。主动安全在综合得分中占15%，最终以76.77%的高分再一次证明了自己！也让我们看到了长安汽车对汽车安全驾驶的态度。
安全，一直都是汽车行业不断追求，不断优化的一个目标。长安汽车敢于挑战这样的极限实验，这份信心值得被所有车企肯定和学习。长安睿骋CC在本次实验中的表现也证明了中国自主品牌汽车质量越来越好！