对不起，我拉高了VV7的实测油耗！
实在接受不了7.0L/百公里的油耗成绩，我准备无限期退出节油挑战圈。
国庆节前最后的忙碌档期里，9月28日，车载君前往长沙参加了WEY品牌“智鉴WEY来 WEY VV7节油挑战赛”。此前的成都站和西安站，居然有5.67L/百公里和4.81L/百公里的惊人成绩。所以赛前，车载君和同车小伙伴、教练预定的目标是：跑进6L/百公里以内。
本次长沙站的最终成绩
圈外的朋友们对VV7的初印象，就是豪华、大气。越级的舒适性、安全性都是VV7的突出卖点，但是对于豪华SUV而言，也依然要考究它的燃油经济性。
就像是高富帅走你面前，不管他有彭于晏的阳光，还是刘昊然的清新，都希望他有了上得厅堂的帅气之后，还有下得厨房的“烟火味”。
而真正上车后的第一印象就是方向盘真轻盈。怎么说呢，这感觉就是80斤娇小瘦弱的妹子，恐怕也不需要用力。这得益于VV7是国内首款拥有脉冲式流水转向效果的豪华SUV。驾驶感受确实让驾驶者“减负不少”。
节油这件事，但凡老司机都有自己的一套对策，不常开空调省油，下坡松开油门任由车辆溜下去省油，购买体重较“轻盈”的紧凑小车省油……但是节油挑战赛或许花样还要更多。
先简单说下我们的赛况，同车一共四人，两人轮流驾驶从长沙市区开往浏阳，路况包含了20KM复杂的城市道路、80KM路况较好的省道。热辣的长沙虽然已处在9月底的秋季，但是上午室外温度还是达到了27℃，我们全程关窗开空调、开启ECO模式。
并不是为了节油赛能拿到好成绩，而是想看看在这种更日常的车况下，油耗究竟是多少。
市区路段经过多个路口，为了绕开夹在车队中的社会车辆，车载君还有加速超车、急停的情况。点油门也是随心随意，这才是更接近日常的操作。这个阶段的油耗略高一些，但是还是能接受的8.9L/百公里。
不过在路口等红灯，其实并不担心油耗问题，因为 VV7配备的自动启停系统可以自动关闭发动机，也能减少不必要的燃油浪费。
很快行驶至开往浏阳方向的高速路段，在加油站的换乘点，车载君从驾驶位和同行的伙伴交替了位置。
“节油的办法肯定不能像你这样猛踩猛停。”同行的老师开始和我分享他节油的小经验，车速基本稳定在80-90KM/h，不刻意去提速超车，基本跟随前车在慢车道上正常行驶。
所以，这一节行驶后，油耗被拉低许多。这主要得益于VV7所采用的高效动力总成系统，VV7搭载的2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N•m。该发动机采用了双流道涡轮增压技术，可有效减小涡轮迟滞效应；缸内直喷系统，实现了对燃油喷射的精准控制，提高了燃烧效率。
最后一节进入浏阳市区，考虑到市区路况较为复杂，我们选择保持在30-40KM/h的稳定车速。最终我们一共行驶了100.1KM，而油耗数据为7.0L/百公里。
虽然和其他车辆老师的数据相比，我们恐怕是殿后的成绩，但是这或许是最接近日常车主真实油耗的，而那些近乎突破极限的低油耗成绩，也是专业媒体老师用专业的驾驶方式测试出来的，除了敬佩还有羡慕。
因为是近2吨重的大块头，所以人们对它油耗的预估肯定也成正比。但是在行驶中，除了已测的7.0L油耗惊喜外，还有不少在预测外的结果。刚进车内的瞬间，因为同行的老师们互相还不认识。
所以，这个密闭空间里，安静得不像话，把车载君的尴尬癌都逼出来了。彻底验证了来之前看到的一组数据，车速在60KM/h，VV7车内分贝为58.8，车速上80KM后是60.8分贝，怠速过程中是38.1分贝。
另外要提的还是发动机， VV7的2.0T发动机，在ECO模式中，点油门的回应感受也不错，有理由相信在普通和运动模式，会有更好更充沛的动力表现。双VVT系统、双对称平衡轴、中央充钠排气门、电子水泵等先进技术的应用让这台发动机的运行更为智能和高效。
既然是豪华级别，诸如360°环视、半自动泊车、车道保持辅助系统等配置不必多言，在真实路况中，这些配置都会在不同时刻给与驾驶者更自如的驾驶体验，让每位驾驶者少一分对拥堵的抱怨、多一分让家人也安心的安全，这或许也是忙碌工作中卸下疲乏与困顿的第一个避风港。
这一期的试驾对于WEY VV7而言，最大的收获或许不是5.47L/百公里的最好成绩，而是为消费者增添了一份VV7具备较好燃油经济性的信任基础。
消费者通常都没有经过专业训练，或许开不出那些非常低的油耗值，但是只要在日常生活中多留心节油小窍门，一定可以驾驶VV7开出令人满意的油耗数据的。
长城旗下的WEY品牌，在经历了一年多时间的检验之后，留下了10万+客户的信任与青睐。