试完帕萨特/途观L PHEV后的疑问：插混这么好 纯电得有多强？

虽然纯电动车已经成为汽车行业的发展方向，但充电慢、充电不便等问题短时间内还是无法解决，因此，插电式混动在目前更适合大部分消费者。在2019年以前，国内插电混动市场还是自主品牌的天下，消费者的选择并不是很多，随着合资品牌开始入局，市面上的产品也多了起来。

2018年底，上汽大众推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV，两款车的燃油版各自细分市场的头号玩家，PHEV车型更是凭借着出色的品质和品牌力，两款迅速在新能源市场走红，近期，笔者对这两款车型的2020款进行了一番试驾体验。

不止舒适 还有8秒的破百能力

帕萨特PHEV和途观L PHEV的外观和旧款车型相比基本没有改变，此次升级主要集中在科技配置。其中帕萨特PHEV的阅读灯升级为触摸式，前排加入手机无线充电功能。而途观L PHEV全系升级至10.2英寸全液晶仪表，并标配PLA 3.0智能泊车辅助系统。两款车在科技感和使用便利性方面都有一定进步。

驾驶体验上，两款车依然是充满浓浓的德味，方向盘回馈轻盈但并不乏味，依然可以感受到清晰的路面反馈，回中力也会随着转向角度和车速变化而呈现出线性的改变，开起来十分轻松惬意。

底盘方面，两款车对细小振动的过滤都非常到位，途观L PHEV得益于较长的悬挂行程，在应对较大的沟沟坎坎时，要更加从容，而帕萨特PHEV则胜在支撑性和韧性上，高速过弯时能够给人更强的信心。作为两款定位于B级车市场车型，帕萨特PHEV和途观L PHEV的底盘风格主要偏向于舒适，尤其是主打商务出行的帕萨特PHEV，沿袭了燃油车车型在静音和座椅舒适性方面的出色表现。

另外，帕萨特PHEV和途观L PHEV都搭载了L2级高级驾驶辅助功能，支持车道保持和全速自适应巡航功能。实际体验下来，这套系统对车道画线的识别准确率很高，在一些曲率较大的弯道也能精准地将车辆控制在车道内。全速自适应巡航在自动控制刹车和加速时也比较柔和，基本感受不到冲击感，在提供主动安全保障的同时，也能能够保证良好的舒适性。

总的来说，帕萨特PHEV和途观L PHEV和各自的燃油版的驾乘体验相差不大，最大的不同还是在动力系统方面。两款车型都采用1.4T发动机+电机+6速双离合变速箱的动力组合。电机的加入赋予了两款车400N·m的峰值扭矩和155kW的最大功率，在起步时根本不会让你感受到它们竟然是体型庞大的B级车，百公里加速也仅需8秒。

帕萨特PHEV和途观L PHEV的插混系统均为P2结构，即把电动机放置在内燃机和变速箱之间。电机可以在内燃机工作时介入，实现动力强劲的混合动力。当低速行驶时，位于发动机和电机之间的离合器断开，电机可以独自驱动车辆，实现纯电行驶。可以说，P2结构既能实现节能，又能实现强劲的性能。

与此同时，P2结构的最大优势在于结构简单、效率高。对车企来说，P2结构技术不仅难度较低，能够很好的整合进燃油车的架构，同时又能节省不少成本。很多品牌的插混车型售价比燃油版车型高，而帕萨特PHEV和途观L PHEV却可以落在燃油车售价区间内。算上免费的新能源牌照，二者的性价比和竞品比起来显然要更加突出。

上汽大众电气化征程按下加速键

作为上汽大众新能源战略的首批车型，2019款的帕萨特PHEV和途观L PHEV在推出后不久就跻身插混市场销量第一梯队，在整个2019年，二者分别斩获17986辆和11488辆的销量，在插混市场销量排名中分列第三和第六名。帕萨特PHEV更是延续了燃油版车型的强势表现，赢得了细分市场的销量冠军。2020款车型的升级，无疑将为这两款明星车型带来更多的销量动力，同时，也为上汽大众加速电气化转型打下了坚实的基础。

要说目前新能源风头正劲的品牌，非特斯拉莫属，其市值已达到2500亿美元，早已超过丰田和大众集团，不少人认为特斯拉未来将稳坐电动汽车领域的头把交椅。但值得注意的是，特斯拉的在传统车企眼里或许不堪一击。

Model 3质量问题

特斯拉Model 3自交付以来，就不断爆出钣金不齐、漏水、包覆件脱落，车身锈蚀等做工问题。就在上周，还有国外媒体爆料称，特斯拉将Model S一项电池安全隐患隐瞒了8年之久。这在把质量放在第一位的传统车企眼里是万万不该发生的事情，随着电动汽车迅速普及，消费者更需要高品质、高可靠性的纯电动汽车产品。

当然，必须要承认是的，特斯拉目前拥有着比传统车企更为领先的整车级OTA和自动驾驶技术。不过，在这方面，上汽大众有望通过MEB平台产品快速追上特斯拉。

MEB平台摒弃了目前CAN/LIN分布式ECU架构，转而采用以太网为主干网和域控制器的EEA架构，能够做到和特斯拉一样的整车级OTA。同时，一位上汽大众内部人士向《新车新技术》透露，MEB平台电气系统的传输带宽比特斯拉更高，未来的软件升级空间要更大。

2019年11月，上汽大众坐落在安亭的MEB工厂落成，该工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆，将于今年10月正式投产。出自该工厂的首款车型ID.4X已在工信部网站曝光，新车或于今年年内上市，MEB平台和全新的软件系统或将让ID.4 X成为Model 3最大对手。

如果说帕萨特PHEV和途观L PHEV是上汽大众打响电气化转型的第一枪，那么以ID.4为首的MEB平台产品将是上汽大众的全面冲锋。电气化浪潮滚滚向前，未来的汽车市场格局势必大变，虽然特斯拉目前保持领先，但MEB平台将让上汽大众有恃无恐。