震惊！途观L、帕萨特插电式混动车主：买车这么久了，一箱油还没用完

本文由车动力原创，作者邓瑞鹏，转载请注明出处！

上汽大众对于新能源领域的布局在去年便已展开，如今新能源工厂开建、插电式混动车型面世，它正在一步一步完成“2025计划”。

去年，上汽大众正式开始新能源领域布局，为了更好的完成“2025”计划，上汽大众新能源工厂正式投建，同时去年还带来了两款插电式混动车型：途观L插混版、帕萨特插混版。这两款车型的燃油版本就有不错的市场表现，而插混版尽管前期只在8个限牌限行城市发售，其整体表现同样不错。在最近的上汽大众新能源体验日上，笔者有幸近距离体验这两款车，也打消了此前对于插混车型的某些“误解”。

我们先来看看这两款车，其实两款车型在外观上内饰上与普通燃油车型没有太大的区别，只是在细节部分加入凸显身份的小细节。比如，两款车都在前脸格栅内部加入蓝色PHEV标识，同时将充电口隐藏在其中，车身侧面翼子板处也有表明身份的PHEV标志；而除开这些细节标志外，两款车前脸的C字形日间行车灯是燃油版车型没有的，同时它们还配备了独有的PHEV迎宾踏步饰条。车内部分则是在档把等部分加入PHEV标识。

我们再来看它们的动力部分，两款车都采用相同动力总成，发动机均采用代号为EA211的1.4T发动机，搭配电机后两款车的整体性能超过燃油版2.0T发动机，而油耗则比普通1.4T发动机要低。值得一提的是，两款车均取消了传统启动电机，将发动机的启动交给驱动电机，这也使得两款车在启动时更快、发动机启停时更加平顺。这一点在场地试驾中给笔者留下深刻影响，明显的解决了被诟病的启停功能抖动问题。

对于一款插混车来说，电池的安全问题非常重要，而上汽大众在这上面也花了很大功夫。据了解，两款车所搭载的电池出自宁德时代，这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出。在安全方面，上汽大众通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试保证质量，其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准，用最严苛的测试标准保障了更可靠的产品性能。

同时，这两款车型上除开燃油版车型具备的诸如智能网联、疲劳监测、胎压监测等等配置外，还提供专属的多种驾驶模式切换。在E-mode模式下，车辆将采用纯电动行驶；混合动力模式下车辆会根据情况自动切换；除此之外还有蓄电池保持、蓄电池充电（搭配动能回收）以及GTE（S档）模式。

其实一直以来插电式混动车型的出现都被大家认为是迎合限牌限行城市的用车需求，很多人购买插电式混动车型只是为了上牌、不限行，购买后基本都当传统燃油车使用。而上汽大众此前只将这两款车推入8个限牌限行城市估计也是考虑这些城市的需求较大，但据了解，此前已经有消费者致电上汽大众，询问为何自己所在城市为何买不到这两款车？从这上面其实也能看出来，其他城市消费者对于插电式混动车型也是有需求的。

我们反过来想，既然插电混动车型能当传统燃油车使用，那它自然也能当一款纯电动车使用，况且这样的“纯电动车型”背后还有发动机作为支撑，自然就不用担心没电就“趴窝”的问题。虽然它的电池没有那么夸张的几百公里行驶里程，但对于有充电条件的消费者来说，如果每天的城市通勤在40公里内，那插电式混动就是最好的选择，工作日利用纯电出行，节假日加油即可，这两者的兼顾是普通混动车型无法达到的。据上汽大众官方介绍，有车主购车至今一箱油也没用完。

结语：一直以来，大众品牌在国内消费者心中都有很强的市场号召力，国人也有很强的“大众情怀”。如今上汽大众在新能源领域的布局已经拉开，除开现有的途观L插混、帕萨特插混，不久后还会有朗逸纯电动车型等等面世，它们在保持已有的出色品质下，会融入更切合时代的新能源，相信未来上汽大众的新能源车型会和传统燃油车一样，在各个细分市场收获亮眼表现。