乘联会：市场连续4个月环比增长，预计下半年车市走强

随着疫情得到有序防控，进入4月以来，乘用车市场销量开始出现V型反转，市场复苏迹象明显。值得一提的是，在刚刚过去的6月，乘用车市场更是实现连续第4个月的环比增长。

在乘联会秘书长崔东树看来，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

6月乘用车市场销量持续增长

数据显示，6月狭义乘用车产量为174万辆，同比增长13.1%；综合销量为165.4万辆，同比下滑6.2%；批发销量为170万辆，同比微增0.7%。

具体到乘用车三大品类方面，6月轿车综合销量为79.9万辆，同比下滑9.8%，环比增长4%；MPV销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长5.2%；SUV销量为76.6万辆，同比增长1.2%，环比增长1.5%。

崔东树分析指出，6月乘用车市场运行状况表现出相对强的态势，尤其是产量得到了较大幅度的增长。值得一提的是，由于去年国五清库导致销量基数偏高，所以市场销量同比下滑不具备参考意义。

在他看来，6月市场之所以打破往年淡季下行规律，呈现恢复性增长，是政策与市场多因素推动的效果。包括重庆车展等展会正常启动，以及各地促消费政策的持续推进，推动零售走强。

而在新能源车方面，6月新能源乘用车批发销量为8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中，插电混动销量为1.77万辆，同比下降11%；纯电动车批发销量为6.7万辆，同比下降40%。

值得一提的是，6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍，独资与合资新能源成为市场主要力量。

车企销量方面，狭义乘用车综合销量排名前十的车企变化不大。其中，一汽-大众以17.9万辆，同比增长1.9%的销量位居榜首，上汽大众和上汽通用分列第二和第三位。自主车企中，吉利、长安分别以同比增长25.3%和29.3%的表现，位居第五位和第六位。

预计7月后市场逐步走强

可以看出，6月乘用车市场并未受到传统淡季的影响。而根据乘联会的预计，进入下半年，市场惯性平稳的走强也是值得期待的。

具体来看，乘联会分析认为，7月有23个工作日，是今年工作日产销最长的月份。同时，由于2月疫情期间的休假较多，今年夏季高温假的时间会相对会缩短，有利于车企产销持续回升。

与此同时，受疫情影响，海外游大部分也将转为国内自驾游，加之高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择，新购与换购的需求7月及以后也会凸显。

此外，随着北京疫情的受控和响应级别的逐步下调，各地营销活动逐步恢复，加之成都车展首次在7月举办，夏季新车的发布也会相对提早，强大的新品传播将推动下半年车市走强。

值得关注的是，此前打得火热的新能源市场，并没有随着乘用车市场的走强而回暖，6月该细分市场仍然呈现同比下滑。但即便如此，乘联会却指出，下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

崔东树指出，今年上半年，新能源车市场低迷的原因主要包括基数偏高、疫情影响、消费者换购需求降低，以及各地政策促进传统车的购买量，削弱了新能源车的优势。

在他看来，进入下半年，新能源车市场的消费环境将有所改善，带动三、四季度环比出现正增长。二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现正增长。

具体来看，下半年的双积分政策推动力度加大。从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施；上半年，纯电动出租网约车受疫情的较大影响，预计下半年会有一定的恢复增量，明显高于去年下半年水平。

此外，值得一提的是，随着五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的势头逐步体现，A00级电动车有望重续往日辉煌。

崔东树表示，由于疫情影响逐渐消退，下半年车市将恢复常态化发展。但他指出，下半年车企价格战也会更加明显，因为前期库存充足，随着库存的建立以及竞品车型的到位，市场竞争也将进一步加剧。