小鹏和蔚来的“万台赌局”，威马先拔头筹！

众所周知，在纽交所敲钟的蔚来跟傍上阿里的小鹏，曾经打了一个超级穷的赌：如果蔚来年底交不出1万台车，就输一台ES8给小鹏。

而小鹏也很配合的公开表示：2018年造车新势力里没有人能交出1万台的。

对于“量产交付难题”，两家造车新势力很默契的给对方一个“借口”下台。谁知道话音未落，一直在下面闷声造车的威马，就开始交付了。

9月28日，于温州新能源汽车智能产业园，举行了威马EX5产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。

威马向首批用户交付了EX5，并特意强调是“真实”交付。同时，这也表明威马是全球新造车势力里，时间节点最准，资本效率最高的团队。

威马创始人沈晖表示：“今年要交付1万台，明年直接干到10万台。”

威马按时交车，保值保量

让用户用得起、用得爽     

一直以来，威马始终践行让用户“用得起、用得爽”的品牌承诺。

而作为威马汽车的开山之作，威马EX5补贴后售价仅为112,300元—164,800元，刷新了用户对智能电动汽车的价值期待。

与此同时，威马EX5标配8探头前/后泊车雷达、LED前后大灯、人脸识别、电动折叠后视镜、可电动调节的真皮座椅等高级配置。

就拿这些配置来说，是同价位的多款新能源和燃油车无法匹敌的。

而对于纯电动车的“里程焦虑”问题，威马提出6大充电解决方案，包括家用充电、应急充电、随车充电、智行合伙人网点充电、公共充电和威马“先锋体验官”车主一年免费公共充电。

除此之外，还有移动服务车，可满足应急充电 、快速维修、车辆美容等需求，可以说是扫除了用户绝大部分的后顾之忧。

在服务方面，威马还推出了针对忠诚用户的专属服务权益——威马MASTER用户服务权益，该权益只根据车主资质确认，不受具体车型的服务权益及服务周期限制。

在智能电动汽车普及的道路上，“以用户为中心”是威马汽车不变的初心。威马汽车采用“从用户到厂家”的思路，搭建了以“智行合伙人”为核心的新零售体系。

截至今年目前，已成功签约两批、共17家智行合伙人，“新零售4S店”覆盖30座城市。

从SUV市场开始

如何走到10万辆生死线？

无论一开始从性能车还是低速电动车切入，新造车势力的最后，始终离不开走量的车型，因为这才是它们盈利的根绷。

而在目前，SUV细分市场无疑是最大的突破口。

现有的造车新势力车型中，蔚来ES8、小鹏G3等均是SUV车型。同为SUV的威马EX5量产车上市，将成为市场蛋糕的又一分食者。

“2019年，新造车势力将在一个核心的细分市场正面交锋B级SUV市场。” 威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌说。

按照计划，威马明年还将新增EX5 Pro和EX6两款新的量产车型，并计划明年整体交付10万辆。

沈晖此前曾表示，年销售量达到10万辆车是新造车公司生存的底线。

要跨过造车的生存底线，除了要获得足够多的用户订单，还要拥有量产10万辆车的能力。

那这个10万辆的量产能力，究竟意味着什么？

一位自称主机厂的人士表示，主机厂会根据销量调整产能。比如两班倒，一天生产22个小时，每周生产6天。

通过精选君对于威马工厂的了解，威马汽车的温州工厂占地1000亩，前期产能为10万辆/年，最大可增产至20万辆/年。目前，温州工厂车身车间的主线实现了100%自动化。

也就是说，威马目前有资本也有能力进一步去做这个事情。

精选君有话说

一个新品牌的诞生，要以扎实的产品为根本，特别在中国汽车业面临改革之际，还要依托新颖独到的营销手段等等，打造出整个新造车企业、互联网造车领域的独有旗帜。

而威马，在短短的3年里，正式摘掉“PPT造车”的帽子，成为有资质、有产品、有销售的整车制造企业，期待它下一步的表现。