压燃发动机终于安排上，新款马自达3销量就要逆袭？
最近，马自达3新车型出现在工信部的申报名单中，在沉寂一年之后，马自达终于引进了众所期待的SKYACTIV-X 2.0L汽油压燃发动机，并搭载到这一代的马自达3上，最大功率为136kW（180Ps），峰值扭矩224N·m，相比现款车型动力提升明显。
看看目前我们国内在售的车型都是1.5L、2.0L自然吸气发动机，结合之前的消息来看，新的压燃发动机车型很受消费者的期待，他们希望新马自达3的在动力得到改善，这样将有效提升面对大众高尔夫等车型的产品竞争力。
我想大家也都知道，马自达一直是个相对比较任性的品牌，从它开始鼓捣转子发动机那时起，就成为了那个特立独行并不合流的车企，但也正是这种锲而不舍钻研精神，让它成为了平民品牌中运动味儿最纯正的存在，而它提出的“Zoom Zoom”口号也满足了不少人的梦想。
这也是我欣赏马自达的地方，真实的在做自己。新马自达3此前已经在欧洲上市了，而且不少媒体都去德国法兰克福试驾过，他们欧洲的技术研发中心也放在了这里，马自达带来最大的惊喜就是——传说中的压燃黑科技SKYACTIV-X发动机。
开门见山吧，从账面数据上，2.0升SKYACTIV-X发动机最大功率180马力，最大扭矩为224 N·m，比现款2.0升的SKYACTIV-G发动机有不同程度的提升。开起来能明显感受到它的中低转扭矩特别饱满，动力响应很像柴油机的特性。
时速20至80公里是城区和郊区道路上最常用到的速度，当在这个区间反复尝试行进中再加速，你能感到初始响应速度极快，油门深度用不到一半即可轻松完成提速或是超车动作，动力可以说是随踩随有。
大家都知道，柴油机低扭足但后劲不足，那么同样采用压燃点火的SKYACTIV-X发动机的高速性能如何呢？之前在德国的高速公路试驾是考验车辆高速状态再加速能力的绝佳场所。
在一段不限速的路段上深踩油门，新马自达3的车速很快就从100公里/小时拉到160公里/小时。SKYACTIV-X发动机在这个提速过程中动力输出线性绵密，虽然没有那种推背感，但表现的很淡定，你会舍不得松油门，很想试试它的底线到底在哪！
除了纵向对比，横向对标合资竞品思域、速腾和高尔夫等主流车型，采用创驰蓝天压燃发动机的马自达3新车型，也基本不落下风，也许这次大家不会再吐槽马自达的“弱鸡”动力了吧。
从体验的角度看完这台压燃发动机的新马自达3之后，我们还是要去了解一下它的技术由来。这是马自达进入次时代后最大的一次改变，也是能否在中国市场逆袭的关键！
说了这么多，可能有朋友对于马自达的压燃发动机还是一知半解。简单来说，SKYACTIV-X最大的特点，就是在世界上首次实现了“火花塞点火控制的压燃点火”——即所谓的SPCCI技术。
燃烧控制是提升传统内燃机效率和性能最本质、最基础的地方，从化油器到电子喷射，再到缸内直喷；VVTi、VTEC、涡轮增压等等技术，本质上都是燃烧控制技术。
对内燃机来说，最理想的燃烧就是所谓的均质稀薄燃烧，但是，燃料过于稀薄，用传统的火花塞点火，火焰难以传播，比较理想的方式是压燃。但是汽油的燃点很高，单纯压燃需要的压力太大，在普通车用内燃机上难以实现。
于是，马自达的这批“技术宅”，天才地提出一个“火花塞点火控制的压燃”方案。压燃的时间点和条件是难以控制的，而火花塞的放电能量、点火时机、点火次数都很容易控制，在压缩行程末端，先利用火花塞点火，形成的火球相当于对燃烧室内的混合气进行了二次压缩，达到压燃的条件。
通过控制火花塞的点火时机、次数和放电能量，来控制发动机的压燃条件。最终SKYACTIV-X将压缩比提升到16.3:1，这个压缩比只能压燃柴油，本来是不足以压燃汽油的，但是因为有火花塞点火控制技术，SKYACTIV-X发动机实现了汽油的压燃。
在全球范围来看，马自达当然不是一个大公司，综合实力和丰田、大众可能比不了，但是他长期聚焦在传统发动机这一个点上，最终在内燃机技术上做到了独步天下，让丰田、大众也不得不服。
因为此前市面上热效率最高的发动机还是丰田那台2.5L，能做到41%的热效率，不过马自达这台压燃发动机，却可以做到50%的热效率，远超丰田成为了市面上热效率最高的车型。
其实，说完这么多技术上的东西，最终就是要告诉大家，马自达一直在致力于一种“人马一体”的驾驶乐趣，然而就会有人将它以性能车的标准来要求，就有了“动力好像有点肉”，“百公里加速一般”等等问题。
就我开过的马自达车型而言，它从没有以性能自称，都是追求一种舒适而自然的驾驶乐趣，油门踩多少走多少，方向盘打多少转多少，一切操作都是在一种惬意的享受中完成，这才是马自达想给消费者传递的精神。
虽然马自达由于过度追求驾驶乐趣而保持的紧凑空间，让它前几年在中国市场的表现并不如意，但在新一代的阿特兹和马3在国内上市之后，凭借着不低的配置和超高的颜值，让它一直平平无奇的销量开始有了起色。
看完4月份销量数据，在疫情的大环境下，马自达的销量还能有1.7万辆之多，同比去年4月上升了1%。而其中马自达3的4月销量达到6844辆，是马自达在华产品线最畅销的一款车型。
从马自达3受欢迎的程度来看，压燃发动机的车型如能及时到来会给马自达在中国市场的表现再打上一针强心剂，当然这里最终还要看一下售价的问题。
这里可能会泼上一杯冷水，从欧洲已经上市的价格对比来看，入门版的2.0L普通发动机马3售价为21840英镑，隔壁的2.0L压燃版马3售价为23320英镑。也就是说压燃版比普通版的售价贵了1520英镑（约合13280元人民币）。
按照这个差价来看，压燃版的马3的售价会比现款在售的2.0L普通版马3起码贵出1万元。参考目前在售的2.0L马3它13.99-16.89万的售价区间，可以大致推算出压燃版马3的售价区间可能会在15-18万元。
这个售价且不说已经够到了其他品牌中型车的售价区间，甚至和马自达自家的阿特兹售价区间都出现了部分重合，消费者是否会买单可能真的得依仗他对这台压燃发动机的向往程度了。
很多人说马自达的车好，驾驶感强，但是问他，你买吗？他的回答斩钉截铁，不买。这是国内车主们的一种普遍认知，马自达依然是小众车型，舍得掏钱买马自达车的只有两种人。
一种是马粉，即前面所说的真爱；另一种则是看中它省油省心、稳定可靠，不大可能仅仅因为魂动红或是压燃发动机等感知不强的东西买单。
这也是我担心马自达的地方，即使是压燃技术的到来，可能在销量上也不会爆增，因为“懂”马自达的，也仅仅就是那一小波人。当然，即使这样马自达也不会停下脚步，因为它是马自达！
当然，在这里我还是要给马自达提个建议，像丰田卡罗拉、日产轩逸都根据中国市场的需求进行了更新换代，马自达的步伐显得有些局促，总有一种起了个大早赶了个晚集的感觉，新技术新产品要第一时间匹配到中国市场才是在竞争中有生存可能的一条路。
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
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