完美的E Class和差点意思的AMG | 梅赛德斯AMG E53体验
在奔驰整个族谱中，E Class是我最喜爱的。往上的S Class，虽然将奔驰固有的豪华气息展示的淋漓尽致，但这一切更偏重于后排，而我是喜欢驾驶的；往下的C Class、A Class这些车，我认为三叉星的徽标比车本身更有价值。
所以E Class刚刚好，既能完美诠释奢华气质，同时还对驾驶者非常友善，之前和E200相处就很愉快。而这周和我相处的AMG E53更加的极致，无疑它是E Class家族中最卓越的。
梅赛德斯AMG E53参数
- 发动机：3.0L涡轮增压
- 变速箱：9挡手自一体
- 最大功率：320kW
- 最大扭矩：520Nm
- 布局：前置前驱
- 0-100km/h加速：4.5s
那些对AMG还不够熟悉的朋友会一定好奇，这个E53又是什么来头，之前不是E63么？对于AMG的编号，大体可以分为两类，其一是背着“45、63、65”的车型，它们是最激进的AMG，也是带有“一人一机”光环的AMG，相对应的是宝马M Power和奥迪RS；而“35、43、53”这些数字就相对要低一个级别，大致相当于奥迪S。就以E53来说，它的对手是奥迪S6和宝马5系M50i（这款车在国内没有）。
虽然E53比大哥E63矮半头，但它给我的惊喜可是要比E63多。首先就是动力系统，所有挂着“53”的AMG都搭载了一台直列六缸的引擎，虽说“43”也是六缸，可那是相对更老的V6引擎。
E53这台代号M256的直六引擎可大有来头，它是奔驰最新研制的六缸引擎，最大的亮点是融入了48V轻混系统。它的核心是一台16kW的ISG电机（P1结构），或许你会觉得48V轻混有什么了不起，现在很多自主品牌都普及了。但奔驰M256引擎做的更加复杂，功能也更加全面。
首先它能够实现空挡滑行功能，当把驾驶模式拨到“经济”时，这项功能会非常平凡的介入。只要丢掉油门，引擎立马熄火，并且与变速箱脱开，进入滑行。而且它的滑行功能非常的聪明，当雷达监测到与前车距离越来越近时，引擎、变速箱会与车轮连接，利用引擎反拖来降速。而当前车加速远去或变线驶离，车辆又会重新进入空挡滑行模式。
此外，对于坡度也很敏感，如果遇到长下坡，引擎、变速箱同样也会和车轮连接，利用引擎阻尼来减速。平顺性也无需担心，若非盯着仪表盘，根本感知不出引擎的启动和熄火。“丝般顺滑”来形容好像有点俗气，可驾驶感受就是如此的贴切。
48V轻混系统另一项功能便是电子涡轮，去年在法兰克福车展的奔驰展台曾看过这个设计。它是在废气涡轮之前串了一颗很小的电涡轮，它的作用并不是提升马力，而是减少涡轮迟滞。
涡轮迟滞可以说是增压引擎的顽疾，尤其是那些高性能取向的引擎，因为它们需要更大的涡轮，相应的也需要更多的能量来推动它，结果就是更严重的迟滞现象，AMG旗下的M177、M133/M139引擎均有明显的迟滞。即便像保时捷费劲心思弄出来的VTG（几何可变涡轮技术），只能说是缓解一部分迟滞，在718 boxter S上迟滞依旧能察觉得到，2.5升的排量榨出350匹马力，没有迟滞那才奇怪呢。
M256上的这颗电子涡轮的效果要比保时捷VTG更加显著，张一弛:
无论是低转速踩地板油，还是激烈驾驶时的出弯响应都很快。或许把它比成机械增压或更大排量的自吸引擎有些夸张，但M256比绝大多数涡轮引擎表现要好，响应速度快很多。
如此，E53便成为了E Class家族中驾驶最舒适的成员。不管加速、减速、还是滑行，这台车永远能做到最好，会让身上每一个细胞都舒适。说来也奇怪，怎么说它也是E53，背着AMG的名号，我右脚下藏有400多匹马力，可我却对经济模式格外痴迷，这种顺滑真会让人上瘾。
最后一个惊喜来自于对比，E53并不是我第一次接触M256引擎。早在两年前试驾奔驰S500L时就体验过，当时那套动力总成表现绝没有现在这样完美，平顺性和响应速度都还有点小瑕疵。也许是AMG的调校，也许是奔驰对引擎、变速箱做了新的标定，E53的驾驶感受极好，同时还非常非常省油。
在拿到车之前，我怎么也没想到这台1.8吨，超过400匹马力的机器，综合油耗能不到9L/百公里。早知道我有激烈驾驶过，拍摄时还长时间怠速过，日常也经历了拥堵，如此油耗表现真让我意外。当然我知道E53的车主对油费不敏感，但不用总跑加油站，拥有更长的续航里程，一定是好事，值得高兴。
在动力总成给我的惊喜之外，E53还继承了E Class所有的美好，由内而外透露着高贵和奢华。眼下这E53虽是台四门车型，但标准轴距看起来就是协调，和臃肿、肥腻这些词毫无关系，反倒清秀、俊美是我的第一印象。
213这代E-Class在我眼中是奔驰的又一个颜值巅峰。简洁明快的线条下蕴藏了丰富的细节，就像泼墨山水画，寥寥几笔就勾勒出整幅画卷，看似简单实则意味深长，每一次观瞧都会有不同的感觉。反而新一代E-Class的设计，我是不喜欢的，少了有些神韵，显得有些木讷。
内饰就更不用说了，单就中控台上一体式横屏这一项设计，就俘获了大批买家的心。身边有几个第一批购买213这代E-Class的朋友，就是为了这个内饰而买单的，用他们的话说，叫做：难以抗拒。
时过境迁，E Class也快要换代了，但这内饰看起来依旧华丽，和换代不久的A6以及刚中期改款的5系相比，依旧保有碾压之势。这便是经典，经得起时间考验，依然显得历久弥新。
操控呢、乐趣呢，为何说了这么多，却只字不提性能，这可是一台AMG啊。
因为我一直在犹豫，不知道用怎样的标准来评价它。倘若把它看做正真AMG，E53性格太过柔弱和内敛了。
什么是AMG，它意味着狂野、飞扬跋扈、放荡不羁，犹如一头猛兽，会把所有敢于叫板者撕成碎片。开AMG应该是听引擎的怒吼，听后轮尖叫声以及摇下车窗就能闻见轮胎的焦糊味，曾经的E63、C63、SL65给我的都是这种回忆，即便是2.0T的A45也保留着AMG的狂放，在同级中没有什么车比A45更野。
到了E53这里，它太温文尔雅，四驱系统让它的四条轮胎时时刻刻都黏在地上，即便濒临极限也是稳定的、渐进的向外侧推出去，想让车尾来挑逗你的神经，E53做不到。排气声浪也有些斯文，即使在最运动的模式下和我的期许还有点差距。
当然，我的意思可不是说E53是一台慢车。它很快，4.5秒就能从静止加速到100km/h，极限也高的吓人，在赛道上可以让多数对手跟在屁股后边吃灰。E53少的只是AMG的性格罢了。
所以这事怎么看呢，如若抱着AMG的憧憬，那E53的性格太斯文。但倘若就把它当做E500那么这台车就极其卓越了，而且也是目前能买到最便宜搭载M256引擎的车，AMG GT53和S500L都要贵很多。总之E53是一台完美的E Class，但却也是差点意思的AMG。