试驾长安逸动PLUS：比日产轩逸还香的选择？
引言：不再只有性价比。
今年5月，日产轩逸销量达到了45283辆，成功拿下了当月的轿车销冠，超过曾经的销冠朗逸近万辆。
轩逸之所以能够取得这样出色的成绩，很大程度要归功于去年换代的全新轩逸，而这款车型俨然已经成为了国内紧凑型轿车市场标杆级的存在。
值得注意的，同样在5月，同属紧凑型轿车的长安逸动PLUS的销量来到了10537辆。
虽然体量明显不及轩逸，但在自主品牌不占优势的轿车市场，这已经算是相当不错的成绩了。
那么当逸动PLUS与轩逸同台竞争，会有怎样的结果呢？
逸动PLUS运动，轩逸时尚
笔者这回试驾的是长安逸动PLUS的1.4T顶配车型，其采用了长安最新的家族式设计，硕大的黑色网状格栅与前大灯紧密衔接，营造了不低的运动感。
尾部则采用了镀铬饰条贯穿两侧尾灯的设计，与双边单出排气搭配，隐约让人感觉性能似乎不俗。
在颜值上，新轩逸也不落下风，但不同于逸动PLUS的运动范儿，采用V-Motion 2.0设计语言的轩逸所呈现的时尚感更多些，而且颇有几分“小天籁”的感觉，只是车尾的设计略显简洁，辨识度没有逸动PLUS的“翘臀”高。
而在“内在美”方面，二者相比各自的老款车型也都进行了很大的突破。
逸动PLUS走的显然是科技风，双10.25英寸贯穿式液晶屏甚是吸睛，内饰用料也达到了同级较高的水准。
相比而言，轩逸显然更加注重家用，虽然8英寸的悬浮式中控屏尺寸较小，但通过内饰配色的搭配，能够给人以回到家一般温馨舒适的感觉。
而且轩逸很好的发扬了“日系大沙发”的特色，偏软的座椅材质坐上去非常舒服，得益于较高的空间利用度，后排的空间表现也相当不错，从舒适性角度来说新轩逸的确配得上“标杆”一词。
不过令人意外的是，长安逸动PLUS的空间利用度也不低，后排的空间并不逊色新轩逸，只是“大沙发”的感觉略有逊色，舒适度相比新轩逸还有一定距离。
所以综合静态体验来看，两款车型似乎是平分秋色的局面，新轩逸相对更加舒适，逸动PLUS则胜在科技和运动氛围的塑造，而站在家用角度讲，二者的空间表现似乎都达到了越级的水准。
那么在动态体验中，能否分出胜负呢？
产品力与新轩逸相当，价格只要老轩逸？
相比1.6L的新轩逸，1.4T版的逸动PLUS动力显然更强悍些，而且这款发动机与7DCT的匹配也不错，加速的线性并不逊于使用CVT的轩逸，推背感则显然比轩逸更强一些。
而从驾驶角度讲，“好开”似乎是新轩逸和逸动PLUS的共同特点，二者的方向盘都偏轻，转弯半径也都不大，在城市中游走时显得较为灵活。
而且它们的悬架调校都比较偏向舒适，铺装路面上的细碎颠簸几乎都能过滤掉，行驶时的噪音控制也都达到了同级的主流水准。
不过二者有两点不同，一是经过连续颠簸路面时，逸动PLUS给人感觉略微欠缺一些火候，悬架处理得没有轩逸那么干脆。
二是在高速过弯时，逸动PLUS的车头循迹性和侧倾幅度相对要稍小一些，车辆的极限似乎略高于轩逸。
所以综合来看，新轩逸似乎还是那款颇为纯粹的家用轿车，逸动PLUS的表现则相对全面一些，虽然舒适性略有不及，但动力水准和操控性略微胜出，整体产品力已经趋近新轩逸。
但从价格上来看，长安逸动PLUS 1.4T版本的终端售价明显低于新轩逸，其中最大原因应该在于日产作为合资品牌的溢价相对更高。
不过考虑到逸动PLUS的价格已经接近于轩逸的老款车型，在价格优势不大的情况下能够月销破万，对自主品牌来说已经是一个相当大的突破了。
点滴
总结
虽然站在家用舒适角度看，长安逸动PLUS并没有做到像日产新轩逸那么极致，但逸动PLUS相对更为运动的性格似乎更能吸引年轻人的目光。
而从逐月递增的月销量来看，逸动PLUS的产品力也逐渐得到了消费者的认可。
值得注意的是，今年自主品牌在轿车市场的布局都不是很多，逸动PLUS几乎是紧凑级轿车市场的唯一一款新车。
而鲜有全新竞品的出现，似乎也意味着逸动PLUS有希望走得更远。
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