试驾丨逸动PLUS，胜在没有短板

长安逸动算得上是自主品牌紧凑级轿车市场一员老将了，2012年3月27日，第一代长安逸动正式上市，当时它是国内首款C-NCAP新标准碰撞下的五星车型，一路走来，逸动曾创下连续27个月销量破万的佳绩，成为自主紧凑级家轿市场的佼佼者。

时间来到8年后的2020年3月27日，长安逸动PLUS正式上市，上市后的第一个完整月销量达到10,537辆，而逸动系列的当月销量为12,192辆，同比大增87.1%，接近9成的销售占比让逸动PLUS对长安汽车在疫情后的销量复苏功不可没。

其实在上市之前逸动PLUS就已经显露出“爆款”潜质，预售20天订单量达到11,559辆。如此火爆的市场反响，直接帮助逸动系列在4月反超吉利帝豪，登顶自主品牌紧凑级家轿榜首之位。

卖的好产品力强肯定是第一位的，鉴于网络上市的“虚无感”，上周我们拿来了一辆逸动PLUS热乎乎的试驾车，就是想亲自感受一下它的进步，找一找它成为爆款的原因！提前说一下，此次试驾车型为顶配1.4T GDI自动旗舰型，官方指导价10.39万元。

逸动PLUS提供了两种前脸造型，一种是1.6L车型的“高光层云”格栅，另外一种是我们这台试驾车采用的“鲸星海”格栅。

看到它的第一眼真的被惊艳到了，虽然长安CS75 PLUS早就应用了相应的设计语言，但放在一台扁平的轿车前脸上，显然视觉冲击力更强。

前大灯的设计也给前脸增色不少，日行灯采用了两个形似数字“7”的设计，立体感非常强。同时，前大灯组采用的是LED光源，这项配置在1.6L手动豪华版车型上就配备上了，所以还是挺有诚意的。

逸动PLUS车身侧面的线条富有张力，两段式腰线设计体现出整车灵动的感觉，顶配车型配备的是17寸双色轮圈，在视觉效果上运动感更强。

车尾设计并没有前脸那样夸张，唯一的时尚元素就是贯穿式镀铬条，这也让它看起来更加干练，而且尾灯组内部也采用了“双7”造型，和前大灯相呼应，并且加入了熏黑处理，这些虽然都是小细节，但是也体现出长安设计师的心思。

就我个人而言，逸动PLUS的两种外观风格我更喜欢“鲸星海”这套设计，它散发着强烈的运动气息，而且走在路上的回头率很高，能小小的满足一下虚荣心。除了设计风格以外，顶配车型多了一个17寸轮圈，和1.4T GDI自动尊贵型的外观差别并不大。

逸动PLUS的内饰采用了长安PLUS系列的家族设计风格，整体布局与CS75 PLUS非常接近。同时，顶配车型拥有赤焰红颜色搭配，进一步提升了车内的运动氛围，也更有档次感。

要说内饰最吸睛的地方那肯定是10.25英寸的双联屏设计，自奔驰之后许多品牌都运用了这样的屏幕设计，的确在视觉效果上更具科技感，不过需要注意的是，只有顶配车型采用的是10.25英寸全液晶仪表，其他车型都只是普通的10.25英寸屏幕。

我本人对这块10.25英寸全液晶仪表有着很高的评价，首先从画面的细腻程度来看，完全不输一些豪华品牌。而且它提供了三种主题，切换非常流畅，运动模式下两边的轮盘还是转动的，甚至在ECO模式下屏幕背景还有流星雨，爱了爱了……

车机系统采用的是长安inCall智能交互系统，支持AI语音交互、在线音乐、OTA升级、央视影音、WiFi热点等功能，语音识别效率非常高，不仅反应快，对于后排小声指令也能精准识别。不过在此我要吐槽一点，那就是车载网络不是很稳定，有时候会出现连不上的情况，车联网热线在这种情况下也没法用，这就有点尴尬了。

顶配车型还提供了360°全景影像，基于全景影像的摄像头，画面清晰，顶配车型还带有内置行车记录仪，同样也是四个方向拍摄，非常实用。

内饰部分还有一个令我印象深刻的地方，那就是逸动PLUS的座椅。它全系配备的都是超纤零坐感座椅，无论是舒适性还是包裹性都非常不错，不过只有顶配车型配备了主驾驶6向电动调节。

我觉得对于逸动PLUS的顶配版车型来说，内饰是最能体现其价值的地方，包括全液晶仪表、更丰富的车机功能、全景影像等，都能给日常使用带来更好的体验，我想这也是这个级别消费者真正在意的地方。

逸动PLUS提供了1.6L和1.4T两种动力，其中蓝鲸系列的1.4T发动机是响当当的铭牌。1.4T发动机最大功率116kW，最大扭矩260N·m，这样的数据在同级别中绝对是领先水平，并且匹配了7速双离合变速箱，这让我对它的动力表现十分期待。

逸动PLUS 1.4T车型提供了三种驾驶模式选择，包括标准、经济、运动，实测感受在每种模式下油门的灵敏度和变速箱换挡时间都会有相应调整。

几天试驾下来我个人感觉日常城市使用的话经济模式最舒服，油门反应不会那么灵敏，提速也比较轻快，而运动模式下整车的神经就崩的非常紧，轻点油门就会往前窜，深踩的话前轮就会出现打滑的现象，动力非常猛，而且转速会保持在2000转以上，动力可以说是随叫随到。

关于双离合变速箱的表现，首先我必须承认在低速时还是有顿挫感的，其余大部分时候还是比较平顺的，整体调教更偏舒适，以至于我在切换到手动换挡后，升档的速度也不是很快，没有双离合那种铿锵的感觉，我想这就可能为了舒适性而做出的妥协吧。

实话实说，逸动PLUS的悬架调教同样是以舒适性为主，滤震效果不错，但过弯时支撑性不够，侧倾有那么一点明显。此外，个人感觉转向设定比较轻，所以整体的操控感并不强。

逸动PLUS顶配车型配备了ACC全速自适应巡航、安全车距提醒、前碰撞预警和自动紧急制动等安全装备。它的自适应巡航提供了四个车距调节，并且在屏幕上能显示与前车的距离，刹车时的力度也很缓和，感受比较“自然”。

作为一台10万元的紧凑级家轿，逸动PLUS整体表现不错，日常代步足够舒适，当你需要动力的时候，这台1.4T发动机也有着不错的爆发力，非常适合年轻消费者的口味。

体验过逸动PLUS之后我一个明显的感觉是它胜在没有明显短板，而且优势突出——外观和动力，这两点是在目前7万-10万元价格区间逸动PLUS最明显的加分项，其竞争优势直接体现在销量上。对于顶配车型，1.4T GDI自动旗舰型落地价不到12万，你能拥有越级的科技体验，同价位如果买合资品牌的产品根本享受不到这样的待遇，所以个人觉得还是挺值得推荐的。