三菱汽车真的会退出中国市场吗？

近日，网络上有关于三菱汽车将退出中国市场的传闻比比皆是。事实上，早在去年，关于三菱汽车是否会退出中国市场的文章在网络上就已经铺天盖地。

不过在日前的三菱汽车股东大会上，加藤隆雄就三菱汽车的相关经营和未来计划进行了说明，其中提及中国市场的内容如下：

三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

不仅如此，6月23日，三菱汽车官网也发布“关于部分媒体报导的声明”，具体截图及内容如下：

“有部分媒体报导三菱汽车将退出中国市场。中国是敝司的重要市场，敝司会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。

三菱汽车会有效利用有限的资源，并把通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。”

毫无疑问，“三菱汽车将退出中国市场”的传闻纯属谣言，三菱汽车还将与在中国的现有合作伙伴继续开展合作。

广汽三菱上演“广三速度”

广汽集团作为三菱汽车在中国的核心合作伙伴，广汽三菱自成立以来一直保持着昂扬的发展势头，2017年更是登顶三菱全球市场销量第一，成为三菱新百年发展的中流砥柱。

自2012年成立以来，广汽三菱的产销量一直以高于行业平均水平的速度持续攀升。尤其是2016年，广汽三菱销售量不断提升；而到了2017年，销售量更是同比疯长93%，直接超过了10万辆。

尽管2018年中国车市突然踩了一脚急刹车，但即便如此，从2017年到2019年，广汽三菱也在这短短的两年多时间里实现了从30万台到50万台的跨越，刷新了“广三速度”。虽然2019年年末的疫情让中国车市再陷“泥潭”，但广汽三菱依旧取得了累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%的傲人成绩。

不得不说，随着汽车行业从增量市场逐渐转变为存量市场，竞争愈发激烈，强弱分化更加明显，优胜劣汰成为常态的当下，在高速增长的汽车市场风口消失后，作为合资车企中的“后起之秀”，广汽三菱只用了七年时间就迅速在竞争相当激烈的中国市场站稳了脚跟，可谓是真正的强者。

尤其值得一说的是，2019年对于广汽三菱来说还是一个具有里程碑意义的年份，因为在这一年当中，广汽三菱迎来了其第50万辆整车的下线，从0到50万辆它仅仅用了不到七年的时间。

而在这七年当中，广汽三菱依托广汽集团精益制造与三菱汽车百年技术沉淀，广汽三菱的快速成长有目共睹。如今，广汽三菱已然成为了众多消费者心目中的专业SUV品牌，更是赢得了超过70万车主的青睐。

练好“内功”，夯实基础

不可否认，如今一众车企都在加速推出新品，试图以“狼群战术”赢得消费者的青睐，然而这样的方式一定就好吗？纵观车市，不少车企盲目推新无疑则加剧了市场价格体系的混乱。

反观广汽三菱，面对车市大环境的低迷，并没有盲目推新，反倒是夯实基础，练好“内功”，把产品做好，这或许才是一个车企对于自己，亦对于消费者的尊重。

当然，广汽三菱也绝非是停滞不前，随着汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化方向转变，全球汽车市场迎来深度变革。面对汽车产业新格局，广汽三菱及时发布了面向未来五年(2019-2023年)的展望。

从产品布局到产业链布局，再到渠道拓展，从多维度打造全方位的体系能力，从而在未来的竞争中抢得先机，占领市场。

产品布局方面，基于对SUV领域的优势，广汽三菱预计到2023年，将每年推出2-3款新车型（包含改款车型），继续拓展SUV领域细分市场。去年年底，广汽三菱新劲炫的上市便是产品不断深化的最好例证。

不仅如此，广汽三菱还将携手三菱自动车在不到五年的时间里推出3款新能源车型，以适应未来汽车行业的发展，也进一步去满足市场对节能减排的需求。

由此可见，广汽三菱的产品布局已经是多点开花，在大环境下行的整体境遇下，势必将在未来市场中站的更高更稳。

在产业链布局方面，2018年10月16日，广汽三菱发动机工厂正式竣工投产，一期年产能达到15万台，目前产能已升级为20万台。

其中生产的4JI系列2.0L和2.4L自然吸气发动机，即采用了三菱汽车最先进的SMART MIVEC技术，具有重量轻、油耗低、扭矩强等特点，性能参数在世界领先水平。

除了广汽三菱发动机工厂之外，广汽三菱研发中心及零部件产业园也计划于2021年正式交付使用。该项目建成后将构建一支国际化人才团队，负责车型改款研发、技术创新等。

落成后，届时将引进20-30家汽车零部件配套企业以及国际化人才、配备国际先进研发设备，引领企业实现技术升级、产品升级，研发升级。

根据广汽三菱未来产品规划的开发需求、汽车行业对研发投入的政策要求，建设并预留面向未来产品需求的研发大楼、试验道路、试验室、试制车间以及新能源实验室等研发硬件设施，在造型、试验验证以及新能源等方面提升本土化研发能力。

不得不说，广汽三菱在不断推动全产业链的升级，以发动机工厂投产、研发中心和零部件产业园项目的实施为重要节点，以整车工厂为中心，以发动机工厂和研发中心为两翼，辐射周边汽车零部件配套企业，形成完整产业链。

经销商是连接车企与客户的桥梁，因此在渠道建设方面，广汽三菱不断提高网点覆盖率，并以新零售模式打通线上线下销售渠道。

同时，广汽三菱还将持续改善售后服务，提升客户满意度。尤其是2019年推出的“菱悦”服务品牌星火计划，就提升了销售服务店的客户满意度，也带给了用户更舒心的服务体验。

写在最后

从0到70万，仅走过了七年的广汽三菱让世人见证了什么叫做“广三速度”。而练好“内功”，夯实基础，则是广汽三菱每一次跨越的源泉。相信随着五年计划的继续落实，全方位的体系的不断完善，广汽三菱势必会在未来的市场中有着更强的竞争力。