「汽车人」三菱汽车退出中国市场？这是错误解读

作为广汽集团旗下一员，广汽三菱的产业链体系建设正在逐步完善之中，“研发、制造、销售服务”三位一体，发动机工厂和研发中心两翼齐飞。在完整产业链即将闭环之际，三菱汽车退出中国实属无稽之谈。

文/《汽车人》麦可

近日，网传雷诺-日产-三菱联盟将调整全球战略部署，日产将在美国和中国市场承担领导地位，而雷诺和三菱分别主攻欧洲市场和东南亚、大洋洲市场——据此解读出三菱即将退出中国的结论，事实果真如此吗？

三菱汽车不会退出

在本月召开的三菱汽车股东大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄就三菱汽车的相关经营和未来计划进行了说明。有关三菱在华未来的计划，《汽车人》也与三菱方面取得联系，三菱汽车官方确认：三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

一言概括，就是三菱汽车不会退出中国，有关三菱离华的言论均为错误解读。

作为全球最大的汽车消费国，中国是各大跨国车企绝不敢忽视的重要市场。虽然由于受到宏观经济增速放缓和乘用车消费需求降低的影响，中国车市正在经历阵痛，但2019年依然达到了2577万辆的规模，占全球汽车消费量的29%，远超美、日。抓住中国市场扶大厦于将倾的传统汽车产业巨头也不止一家，某集团更是直接打出了“China First”的大旗，全力耕耘中国市场。

三菱汽车在华以SUV产品为主体，与广汽集团携手并肩，走精品路线，积极对接中国市场需求，通过结构改革有效利用资源，降低体系成本、提高利润率，是必由之路，但走上铃木的老路，显然在当下是不可能的。

广汽三菱稳步发展

2012年，三菱汽车与广汽集团合资创立广汽三菱汽车，业务涵盖三菱品牌进口车及国产车生产销售。经过7年多的开拓，广汽三菱目前旗下已经拥有欧蓝德、劲炫、奕歌、帕杰罗等车型，其中不乏在华口碑极佳的热销系列。作为三菱汽车在中国的核心合作伙伴，广汽三菱自成立以来一直保持着昂扬的发展势头，2017年更是登顶三菱全球市场销量第一，成为三菱新百年发展的中流砥柱。虽然2020年第一季度，广汽三菱和其他车企一样受特殊时期的环境等影响，销量遭遇下滑，但到了5月，随着全国疫情获得阶段性控制，广汽三菱销量也大幅回升，月销7001辆，环比增长40.2%。

作为广汽集团旗下一员，广汽三菱的产业链体系建设正在逐步完善之中，“研发、制造、销售服务”三位一体，发动机工厂和研发中心两翼齐飞。广汽三菱发动机工厂已经在2018年建成投产，研发中心也即将在2021年交付使用，在完整产业链即将闭环之际，三菱汽车退出中国实属无稽之谈。

无论是与三菱汽车官方沟通获得的信息，还是对广汽三菱目前运营发展状态的分析，均可获知三菱汽车在中国的基本战略部署不会有本质上的改变。继续牵手广汽集团，优化产业结构，提升产品竞争力，进而提高利润率，目前来看是比较靠谱的解读。

作为百年品牌，三菱汽车今后的发展与革新都将与中国市场息息相关，短时间内与全球第一乘用车消费国进行业务切割，并不明智，也不可行。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。