新车开箱丨详解国产飞度“潮跑Pro”版与“潮越Max”版区别

以第三代本田飞度（GK5）的江湖地位来说，第四代本田飞度注定了是今年最受关注的车型之一。这两天刚刚公布了预售价格8.18万元起售。

四个月前，全新一代本田飞度登陆日本市场，并且一经上市就接到了超过三万台订单。即使日本存在着独特的K-Car文化，这依然算一个非常出色的成绩。能有如此优秀的表现，海外版各具特色的五款车型，功不可没。

然而到了国内，这种情况却出现了微妙的变化。

首先，海外版的五款车型被削减到了两款，分别是“潮跑Pro”和“潮越Max”。混动版车型缺席首发，已经是板上钉钉的事。其次，从广汽本田官网发布的预告图来看，国产版的全新一代飞度相比日规版配置有所下降，比如织物材质的座椅和机械式手刹。

理论上，广汽本田的第四代飞度原本就机会冲击“精品合资小型车”市场。可按照现在的情况来看，它却不得不再次披上“平民超跑”的战袍出战。坦白说，这是一件遗憾的事。

也许是车型定位受限、也许是成本控制不住，总而言之，国产后的第四代本田飞度就是以这样的姿态呈现在了我们眼前。

借着全新一代飞度“全国巡演”的机会，我有幸在北京见到了两个不同版本的全新一代飞度。接下来，咱们就一起看看，全新一代本田飞度保留了什么？舍弃了什么？以及它究竟想给国内的消费者带来什么？

●呆萌可爱却又不失质感

纵观前三代本田飞度，我们会发现“尖头大灯”是一个重要设计，几乎每一代车型都有所保留。而到了第四代车型，大灯却变成了圆角矩形。这一改动不要紧，整个车型的风格都开始变得呆萌起来。

了解过微型新能源车的朋友都知道，想把车辆设计的可爱，圆角矩形的大灯几乎是必备的设计元素。而本次实拍的两款车型都采用了LED大灯，视觉效果十分出色。以至于在我看来，大灯的造型是全新一代飞度最成功的设计。

有了大灯造型打底，其它部位的设计也更加的活泼。这两款车型虽然在尺寸和细节上有所不同，但大体风格依然明确，即使不了解车的人也能一眼看出这属于同一款车系。

其中，潮跑Pro版更加偏重运动风格，中网也采用了蜂窝状的进气格栅。相比之下，我个人还是更青睐潮越Max版的设计风格，小巧简洁的中网更突出了整车的呆萌。另外，类似于皓硬“格陵兰白”的颜色也非常好看，在灯光下会有不同的色彩变化。

不过有一点值得注意，潮跑Pro版是带有雾灯的，而潮越Max版则没有。根据我们以往的经验来看，运动版车型没有雾灯比较好理解，但CROSS版车型却没有雾灯，就是比较匪夷所思的事情了。这两个版本，刚好与主流设计反了过来。

两车的侧面风格十分类似，只不过尺寸有所不同，潮跑Pro版更长，而潮越Max版更宽、更高，轴距则是完全相同。这种短车头、高车厢的设计算是飞度的经典元素之一了，也正是因为这样，飞度乘坐空间的利用率才能如此之高。

两车轮圈的造型风格类似，细节不同，潮越Max版的花瓣式轮圈视觉冲击力会更强一些。此外，两车的轮胎也有所不同，潮跑Pro版使用的是普利司通泰然者系列，而潮越Max版则是邓禄普的ENASAVE EC300。

从图中我们也能够发现，潮越Max版的离地间隙明显比潮跑Pro版更高，前轮间距大概有四指，并且车身下沿儿有塑料防刮板。

两车最终还是同时采用了标准天窗，这事儿其实分两面看，毕竟采用全景天窗的话，成本提升是其次，影响后排的头部空间是主要的问题。

实拍的两款车型都没有配备无钥匙进入，裸露的钥匙孔比较粗旷，但与尾灯融为一体的油箱盖倒是很精致。

两车尾部的区别基本和前脸一致，主要是塑料防刮板和运动套件的区别。当然了，单边单出的排气和扭力梁非独立悬架则是完全一致。

综合来看，两车至少在外观设计上与海外版车型保持了高度的一致。一些经典的设计元素得以保留，这也很好的建立起了全新一代飞度呆萌可爱的风格。

●有惊喜，有妥协

由于展车并没有公布内饰，所以咱们只能通过官方发布的两张预告图来探索一些信息。

首先最关键的，国产版车型取消了海外版车型标配的电子手刹，改为了机械式设计。这种改动不会影响操作，但却会影响品质感。而且海外版高配车型上的真皮座椅看样子也不会出现，全系恐怕只会标配织物座椅。

另外，由于机械式手刹的存在，海外版车型上的“魔术储物盒”自然也就无法实现。对于飞度这种重视空间的车来说，这也算是个小遗憾。

好消息是，中控屏和液晶仪表盘得以保留，而且中控屏的按键改为了虚拟触摸式。方向盘也是海外版同款的双幅式设计，样式十分新颖，相比第三代那个光秃秃的方向盘要优秀太多。更重要的是，海外版车型A柱后移的设计也被保留了下来。

从实拍图上我们可以看到，全新一代飞度加大了前风挡的面积，并且扩大了A柱三角窗的面积。这样一来，行驶时的盲区就会更少，可以大幅提升安全性。

而除此之外的其他细节，恐怕只有等我们进入到车内才能了解到了。根据日版车型的信息来看，全新一代飞度的NVH和底盘震动过滤都有了大幅提升，Honda Connect 2.0版本理论上也会出现。

而至于主动安全配置（Honda SENSING安全系统），可能只有在高配车型上会出现，本次的实拍车型就有搭载，但低配车型应该是无缘了。

最重要的其实是空间方面，不过由于展车没有开放，对于里面的细节我们也不得而知。根据其它配置的情况来看，全新一代飞度应该不会大幅提升成本增加配置。有可能升级的有储物空间、魔术座椅、以及座椅本身的乘坐角度和舒适度。

●混动版的缺席会成为转折点

根据申报信息来看，全新一代飞度仍然沿用了1.5L自然吸气发动机，最大马力130匹，最大扭矩155N·m，全系匹配CVT变速箱。说实话，这套动力总成很稳定，可靠性也比较好，相比日规版入门的1.3L自然吸气发动机，甚至还能算有诚意。

只可惜，首发缺席混动版实在是个遗憾。据我了解，我身边有太多的朋友在期待着混动版飞度能够登录中国市场，包括我自己。原因也很简单，作为一款最经济适用的家用车，混动系统与它的定位可谓是浑然天成。

目前日版和欧版车型都有混动版车型，而搭载的动力总成也是“凌派”同款，1.5L自然吸气发动机+双电机组合，匹配E-CVT变速箱。混动版带来的优势除了省油之外，更重要的是优秀的驾驶感受。我向来不吝啬对于本田IMMD混动系统的赞美之词，但前提是得有车搭载才行。

我也只能期待混动版车型的缺席只是暂时的，后期广汽本田还会推出新车型。如果全新一代飞度坚持使用现款的动力总成，我个人认为这真的会是一个重要的转折点。

而至于配置和售价方面，由于申报的信息并不完全准确，具体的资料还是等以官方公布的为准。从大体的结果上看，全新一代飞度确实增加了不少配置。起售价方面应该会和现款持平。但即使是最高配车型，售价理论上也不会超过日规版。

●点评

从结果来看，全新一代飞度设计变化很大，内部配置大幅升级，呆萌可爱的造型和小巧玲珑的车身已经注定了它的销量绝对不会差。我甚至有理由猜测，以前被男性奉为“平民超跑”的小飞度，这一代会更受女性欢迎。

不过客观的说，广汽本田的策略似乎有些保守，从砍掉的几款车型和缺席的混动版来看，厂商有意把飞度的定位也一直卡在入门小型车区间。

也许是因为国内的特殊情况，导致飞度无法像日本一样冲击“精品小车”市场。但我却始终相信，以飞度长久以来积攒的口碑和销量，所有的潜在消费者都希望它能在品质感上再上一个台阶。毕竟如此成功的一辆车，志向不该只是眼前的三分地界，而是星辰大海。