百公里加速2.8秒！颜值超高的电动方程式亮相，以后别只看F1了！
有车的地方就会有赛车，从马车时代开始，赛车这项运动就已诞生。发展至今已有百年历史，而现在各种类型的赛车更是层出不穷。
在以电能为首的新能源车型开始普及后，采用电动能源为动力的赛车也越来越多，美国著名的派克峰爬山赛中就出现了许多电动跑车。
不过当前最著名的电动车赛车，是由FIA国际汽联所运营的Formula E---电动方程式大奖赛。
Formula E的赛车完全由电力驱动，车身尺寸最大长宽高为：5000x1800x1250mm，轮距最小为 1300mm，底盘离地间隙不超过 75mm。
赛车和车手的总重量不能低于 800kg。车辆的最大马力为200kW，后轮驱动，车架和动力电池是赛事组委会统一提供的，留给车队的自定义部件有电机、换流器、变速器和冷却系统。
受到电池里程的限制以及无法快速充电的影响，之前FE赛车是无法跑完比赛的全程的。于是每场比赛中间，在车辆快没电的状态下，车手会直接开回P房，从一台车跳下然后跳上另外一台车，开出去继续比赛。
当然作为最高级别的电动车赛事，自然少不了被拿来和F1比较，不过从一些伪车迷的眼中来看，FE明显就是气势不足啊！看着就比较.....怎么说 LOW!
而且与F1相比，FE无论是起步，加速，过弯速度，甚至是排气声都无法与之比肩。即使F1因为规则原因，限制了排量以及速度，FE也是无法达到F1的水平。
实力不够咋办？简单，颜值来凑！这不2018-2019年赛季的第二代FE赛车，代号Gen2，以惊为天人的颜值亮相于世人面前。
甚至可以说，它是有史以来颜值最高的方程式赛车。
这台赛车没有太多复杂的空气动力学套件，前轮采用覆盖式设计，流线型的造型相当优雅。整体造型看着像战斗机一样，非常的炫酷。
当然，你肯定会惊讶，这台车竟然没有尾翼。因为在它的尾部使用了与飞机类似的水平安定面的设计。翼片安装在车尾斜两侧，为赛车后轮提供下压力的同时也能够减少阻力。
当然变化不仅仅在于外观，最重要的电池部分也进行了升级，新赛车的电池容量将会是之前的两倍以上。这也预示着未来比赛中需要中途换车的情况也可以终结了。
动力部分，电动机功率比去年提高了50kW。今年FE新规定在比赛期间可用的最大功率为200kW（约合270马力），并且加上能量回收系统（ERS）不能超过250kW（总功率大约相当于335马力）。
虽然与F1赛车相比，动力参数还是相去甚远，不过由于电机的特性，新款FE赛车的百公里加速能达到2.8秒，最高时速能达到280公里，已经相当恐怖了。
同时新赛季在电池研发制度上也进行了一定的放宽，也吸引了众多著名汽车厂商的参与。比如保时捷退出WEC转投FE的怀抱；还有宝马、奥迪、捷豹、蔚来等著名厂商也都参与到FE的比赛之中。
其实众多厂家参与FE赛事不仅仅是为了获得冠军，更是为了在赛事中研发以及实验最新的技术，同时这些新技术也会下放至民用车领域。
当然，电动车赛事可不仅仅只有FE，目前有可靠消息称FIA国际汽联正式批准了一项全新的电动车赛事，Electric Production Car Series电动量产车系列赛。
这项赛事将会统一使用特斯拉Model S P100D，只要是开过这款车的人都知道，P100D原本就有着极其恐怖的速度。赛车化后，其最大功率为585千瓦(795马力)，最大扭矩达到了995牛·米，0-100公里/小时加速2.1秒，最高车速250公里/小时。
同时比赛规则已经公布，将会举行一场试车、一场练习赛、一场排位赛、两场长度为60公里的正赛(分别在白天和傍晚举行)。
为了能增加车迷的参与感，电动量产车赛还会连带一起举办电动卡丁车联赛以及电子赛车模拟器比赛。
目前公布了法国、葡萄牙、意大利、德国、比利时、荷兰、英国、西班牙共八个举办国，还有一个举办国未公布，所有的比赛都将在欧洲举办。湃客希望未来也能将赛事延伸至更多国家。
随着新能源车比赛越来越丰富，当然有人会担心，新能源赛车是否会快速替代传统动力赛车。
不过就目前来说，这有些多虑了，因为传统燃油车的比赛还有着不可替代的魅力：更强的动力，咆哮的排气，成熟的运营管理，还有众多不同种类不同级别的比赛，这些都是新能源赛车无法比拟的。
也许等到五十年后，采用更新动力能源的赛车会成为主流，但是现在以及未来20年内，燃油车比赛依旧会是赛车界的主流。
当然也有可能出现燃油车与电动车相互比赛的场景。比如在WEC上，现在LMP1 组别就是采用混合动力的赛车，说不定在未来的WEC耐力赛中还会出现专门的电动车组别与燃油车同场竞技。
而对于湃客来说，不管是新能源还是传统能源，只要有更多精彩的比赛能呈现在大家的面前，那就是一件值得开心的事情！