作为丰田首款引入国内的纯电产品，广汽丰田的C-HR EV具有很鲜明的丰田特色，从中也可以看出，丰田在对待汽车电动化方面有着自己独特的理解。
在纯电动汽车愈发普及的今天，市场上不断涌现出让人眼前一亮的车型，不过多数都是造车新势力的产品，几乎看不到传统车企，特别是头部传统车企有什么让人惊喜的车型。大象转身总是缓慢的，不过作为车企老大丰田，还是赶在了大众MEB之前，在2020年推出了首款基于TNGA架构的纯电车型——C-HR EV，于是2020年也被丰田定位为EV年。
小编日前也拿到了这款C-HR EV试驾车，那就给大家介绍一下丰田的纯电动车跟其他对手产品有什么不一样的地方。
众所周知，丰田是汽车电动化技术的先驱者，早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车——普锐斯。历经23年，丰田电动化技术不断积累和进化，推出的混合动力车型、插电混动车型、燃料电池车型都广受市场好评。截止到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,000万辆。丰田于2015年10月发布了"丰田环境挑战2050"战略，提出为应对地球环境问题，使汽车对环境所带来的负面因素尽可能接近为零，为实现可持续发展的社会做贡献这一挑战。
不过在丰田看来，环保车并不一定只有纯电，丰田认为纯电也会带来许多其他环境问题。所以才会有前一阵丰田社长丰田章男的一席话，他直言"电动车被过度炒作了，如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃，应该正视电动车的弊端"。
所以你可以看到C-HR EV身上有许多和其他纯电车型不一样的地方。
首先它并没有强调超长续航。C-HR EV的NEDC综合工况续航里程仅为400km，在一众对手动不动就宣布要推出上千续航的车型来看，这个续航就有些难看了。但超长续航必定需要更大容量的电池，在电池技术尚未突破的当下，势必造成车辆成本上升，同时更大容量的电池也对安全带来更大隐患。
在丰田看来，成本和安全比续航更重要。至于续航，可以用更快的充电速度解决。根据官方数据，C-HR EV的电量从20%快充至75%需要约50分钟（可以去吃顿饭）。如果全程用慢充的话，从0充至满电则需6.5小时（停在停车场一个晚上充满绰绰有余）。其实400km的续航对于用户的日常通勤以及短途旅行来说也基本够用了，按照城市通勤平均一天不超50km的状况，可以一周只充一次电，毕竟没几个人天天跑400km以上长途的，省下的电池成本可是完完全全反应在车价上的。
而在安全上，丰田在这块电池上也是花了许多心思。C-HR EV采用的是松下三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，它的优势之一是稳定耐寒，电池升温系统可缩短低温环境下充电时间；且电池具有高效耐热特质，即使是在酷热环境下依旧可保持稳定的电池输出；最重要的是它安全耐用，得益于内置温度管理系统，即使是多年使用依旧保有高容量维持率——10年后电池容量维持率可达同类最高水平的80%以上。同时电池包的结构方面也是做了很多加强，用了许多纵梁和横梁来加强整个电池包强度。结构上，电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能；电池包底部采用钢托盘并做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能。为了打消用户忧虑，C-HR EV还提供了10年不限里程的EV电池保障服务，超长的服务时间也侧面证明了其产品品质。
另外在新势力们纷纷把自动驾驶作为卖点来吸引消费者的时候，丰田依然坚守安全可靠本色。该车仅搭载了目前主流的L2级辅助驾驶系统，同时加强了语音控制，现在可以直接用语音来设置导航和播放歌曲等功能，语音识别率和速度都在水准之上。新车搭载丰田最新一代TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统，包括DRCC动态雷达巡航系统（全速域跟车）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动远近光调节以及PCS预碰撞安全系统等科技配备。特别值得赞扬的是该车标配了10气囊（包括前排双膝部气囊、副驾驶席座垫气囊）。
新车还搭载了ABS防抱死控制系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、EBD电子制动力分配系统、TPWS胎压监测系统、PKSA全方位泊车雷达（共8个探头）等安全配置。在安全方面，丰田一向不含糊。
回过来还是说说驾驶感受，可以毫不夸张的说，这是目前小编试过的最有驾驶乐趣的纯电SUV，甚至比起燃油版更符合该车的好看、好开、好玩的定位。
该车采用了丰田新开发的电机，难能可贵的是它在小型化和轻量化的同时仍可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出。强大的PCU动力控制单元可实现精密控制，能给到非常绵顺的加速感受，0-50km/h加速仅需3.4秒。
该车共提供三种驾驶模式：ECO/NORMAL/SPORT，同时还有个用于动能回收的B档。在ECO模式下能带来更好的电耗经济性，但即使在该模式下，这辆车也不显得拖泥带水，动力表现依然非常积极。在NORMAL模式下，动力响应就变得非常直接，是那种直接且线性的输出，给你很强的超车信心，但又不会显得急促慌张，适合绝大多数人的驾驶习惯。在SPORT模式下，动力响应更为迅猛，初段加速有明显的推背感，而且会让你感觉到有源源不断的加速度涌出，很有种开改装跑车的味道，但偏偏又非常安静。
得益于轻量化的电机电控系统和电池包置于底盘下方带来的超低重心，该车在高速行驶时， 过弯或加速超车时都有着非常不错的表现。灵敏强劲的动力响应，配合素质很高的底盘调教，在驾驶中的感受便是更具质感、更加稳定。
结语：
C-HR EV相比同级别的电动SUV，补贴后22.58-24.98万元的售价确实不便宜，比燃油版的C-HR也贵不少，看上去好像和那些新势力对手来比没什么竞争力。不过车毕竟是用来开的，抛开那些令人眼花缭乱的高科技噱头，C-HR EV更先进的电池技术，更丰富的科技安全装备，以及更出色的驾驶质感，这都是它的强大之处。回归汽车本色，这就是C-HR EV和其他对手最大的区别，相信你也知道该选择谁了。