随着新能源汽车市场蓬勃发展，配套设施不断完善，越来越多消费者选择纯电出行，越来越多的合资品牌开始发力这一领域，推出了一些不乏诚意的纯电动车型。

2020年，是丰田在中国的EV元年，广汽丰田旗下的首款纯电动SUV车型C-HR EV于4月22日正式上市。在纯电动领域，丰田这次带来了什么惊喜？最近咖哥有幸试驾到了广汽丰田C-HR EV这款车型，它的表现确实能让人眼前一亮。

外观内饰：基于燃油版电动化的升级

广汽丰田C-HR EV共推出五款车型，补贴后售价区间为22.58-24.98万元。外观上C-HR EV基于燃油版车型打造而来的，依旧沿用丰田“Keen Look”家族化设计语言，在细节处加入了一些代表其纯电车型身份的标识。例如车头蓝色的丰田车标、EV标识以及翼子板位置的“ELECTRIC”字母标识。此外，还提供8种车身颜色。（配图为：2020款尊贵天窗版）

具体来看，前脸采用封闭式的回环中网设计，两侧雾灯区域也进行了重新设计，加大加宽的C字型黑色饰条更具立体感。标志性的蓝色丰田LOGO以及“EV”标识，彰显其新能源车型的身份，两款高配车型配备了LED光源灯组。

车身上采用了悬浮式车顶设计，C柱倾斜角度较大，营造出更加流畅的车身线条，后门把手则为隐藏式设计。车身尺寸上，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距则为2640mm。

充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度也处于目前主流水准。车主还可以通过多媒体信息显示屏或丰云行APP设定充电日程及充电模式，根据自己的需求来补充车辆的电量。

后车门把手也同样采用了新潮的隐藏式设计，运动小尾翼也进行了增高设计，结合空气动力学更好的展示了其运动性能。除此之外，C-HR EV车尾的设计和燃油版基本保持一致。

来到内饰，C-HR EV的设计同样延续燃油版车型的设计，但是新增了全液晶仪表盘及电子挡把，提升了科技感及档次感。一键启动按键更换为蓝色底色，突显其新能源车的身份。

车内均升级为全液晶仪表盘，入门版配备7英寸液晶显示屏，两款高配车型配备的是12.3英寸全液晶仪表盘，并有ECO、NORMAL、SPORT三种主题模式可供选择。

三辐式多功能真皮方向盘和钢琴烤漆饰板进行配合，车内的档次感得到进一步提升。两侧按键除了常规的多媒体功能按键外，还有车道偏离辅助及碰撞预警按键，自适应巡航拨杆则位于右下方位置。

9英寸的全触控悬浮式液晶大屏与燃油版造型一样，旁边配备了实体按键，一定程度上增加了盲操作便利性。系统自带导航及智能语音系统，并支持百度CarLife手机互联，使用便利性还是不错的。

空调面板设计也与燃油版一致，据悉咖哥实拍的这台高配车型还搭载了纳米水离子发生器，可有效抑制车内细菌病毒滋长，有效提升车内空气质量，并保护车内乘员的呼吸健康安全。

中控下方区域，C-HR EV采用了全新电子换挡系统，并应用人体工程学设计，变速挡杆与换挡孔框采用一体化设计，以金属色调装饰，很好展示出了一定的高级感。

由于增加了驾驶模式的拨杆，中控台下方的布局也进行了优化，将电子手刹、AUTO HOLD功能按键移至挡杆前方。

在主被动安全方面，C-HR EV还搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA车道保持辅助系统及AHB自动调节远光灯系统等。

座椅方面，两款高配车型主驾驶位支持含腰托的10向电动调节，真皮座椅采用黑灰双色的搭配，整体偏向居家的风格，座椅填充物软硬适中，乘坐舒适性较高，对腰部的支撑也比较到位。不过对于一款顶配近25万的车型，副驾驶依旧只能手动调节，咖哥觉得还是不够友好。

后排空间表现和燃油版车型一样，尺寸较小的后窗依然会导致后排乘客长时间乘坐压抑感比较强。同时，后排全系车型都没有配备空调出风口，也令后排的乘坐舒适性有所折扣。

而在储物空间方面，C-HR EV还是保持了丰田一贯以来的较高空间利用率优势，特别是前排杯架有个很讨巧的设计，提供了一个独立的隔板，可根据需求灵活使用。

后备厢容积与燃油版车型相近，后排座椅同样支持4/6比例放倒，放倒后的平整度较高，满足日常家用装载需求咖哥觉得是足够了。

动力方面：150kW电机，续航可达400km

作为广汽丰田旗下的一款高品质纯电SUV，C-HR EV的动力系统可圈可点，搭载了一台永磁同步电机，采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术，其最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m的电机，与电机匹配的是一台带有B挡回收调节功能的单速变速箱。0-50km/h加速仅需3.4秒。电池方面，搭载的是总容量达到54.3kWh的三元锂电池组，工信部NEDC综合工况续航里程可达到400km。

作为一款纯电动车型，充电问题一向是车主最关心的问题。C-HR EV随车还配备了车载充电线，使用家用220V电源也可以给C-HR EV正常充电，充电效率高效且稳定。

TNGA架构赋能，带来畅快驾驶感受

此次咖哥试驾以道路试驾为主，在高速行驶时，C-HR EV的这台电机表现满分，得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，C-HR EV在过弯或加速超车时具有灵敏强劲的动力响应特性，加速积极且非常平顺，丝毫没有迟滞现象；即使在低速时电机也能拥有高扭矩输出，并且能及时响应。

而在城市道路行驶时，C-HR EV的动能回收系统也很智能，加入了B挡动能回收功能，面对不同的行驶情况时，B档的动力回收力度也可以根据需求进行调节。动力回收力度共有三档可调，挂入B挡后你会发现每当你松开油门，都会拥有一种电车专属的拖拽感辅助减速，咖哥也觉得B挡更适合于城市驾驶以及在山路驾驶当中使用。在D挡模式下，C-HR EV驾驶起来的感觉与常规的燃油版的区别不大，只是拥有更迅速、更强大的动力响应。

基于丰田TNGA架构下打造的C-HR EV悬架结构与燃油版保持了一致，采用了前麦弗逊式和后E型多连杆式独立悬挂的组合。在试驾过程中，咖哥能够感受到这套悬架的滤振表现的还是比较到位，面对坑洼或者起伏路面时，可以迅速做出反应和调整，将地面传来的较大的冲击力分散，有效减少车身震动，并且还能感受到悬架反馈回来的韧性，在保证驾驶稳定性的同时带来更好的驾乘舒适性。

转向的手感不轻也不重，灵活的转向风格也是一台小型SUV该有的调校。要知道，其转弯半径仅为5.2米，灵活的身手令其在狭窄的城市道路中通行会更加的便捷。

DRCC自适应巡航控制系统相比燃油版车型也进行了升级，带有全速域的跟车功能，也就是我们所熟悉的那套丰田TSS智能安全系统。实际体验下来，其灵敏度及智能程度都把控的很到位。市区跟车及高速跟车都毫无压力，保证行车安全的同时也能降低驾驶疲劳感。

咖哥点评

随着国内年轻人逐渐成为汽车消费市场的主力群体，符合年轻人需求的小型SUV市场也愈加被人看好，而广汽丰田C-HR EV经过咖哥短暂的体验后。综合来说，它确实都很符合当下年轻人的口味，作为丰田旗下首款纯电SUV，其诚意也够足，无论是紧跟潮流的时尚外观，还是极具科技感的内饰设计，新增了全液晶仪表盘及电子挡把等高阶配置，都能满足年轻人的审美和需求。

虽然空间并非它的强项，但在TNGA架构、最大功率150kW的电机以及400km的续航里程加持下，并拥有同级别更出色的驾控体验，这些无疑能够让它吸引到更多人为此买单！大家觉得呢？