超新星拜腾出手，中国造车新势力进入四国混战时代

没有对手的世界是空虚的，这种感觉就好像你在球场上投进了logo shot，回头却发现无人欣赏一样。

其实在中国的历史人文里，人们也总喜欢将同一领域的某些对手相提并论，从春秋五霸到战国七雄，从楚河汉界到三国鼎立，再从南北朝并立到五代十国……就像乱世出英雄这句话所说一样，似乎越是混乱的年代，故事中的角色才能越发丰满，故事本身也才更加具有传奇性。

就好像，目前的中国造车新势力一样。

乱局初现，拜腾立足车坛“战国四公子”

说句题外话，每每在写中国汽车市场的行业分析时，小编才能够感受到中国历史悠久的好处，因为无论市场出现怎样的变局，我们似乎都能够在历史中找到先例。就像如今的中国造车新势力一样，当超新星拜腾渐渐步入正轨，造车新势力步入四强争霸的时候，小编却没来由地回溯到两千三百年前，那个七雄争霸的战国。

如果要给中国历史的精彩程度排个序，我相信战国绝对能够名列前茅，因为那里不仅有着中国历史上最为跌宕起伏、错综复杂的政治格局，还有着齐楚燕韩赵魏秦这样的七雄争霸，起翦颇牧这样的战国四名将，孙武乐毅苏秦张仪赵奢伍子胥的战国六谋士，以及信陵君魏无忌、平原君赵胜、春申君黄歇、孟尝君田文这样的战国四公子……甚至相比于秦始皇灭六国的结果，七雄争霸、群谋混战、四公子合纵连横的过程也更加让人热血沸腾。

而与之相似的，就是如今的中国造车新势力。抛却比亚迪新能源、北汽新能源等传统造车企业不谈，在那一股跨界造车此起彼伏的浪潮之下，大量企业都看准时机，为这百年不遇的战局奋力一搏，颇有些休管百年黄沙后，但求此生过留痕的慷慨精神。

不过世间事并非都是谈恋爱，即使心意到了，也不一定就真抱得美人归。至少在造车一途，大体可分为两类，一类是互联网企业伺机而动，紧跟时局跨界造车，像蔚来汽车、小鹏汽车和奇点汽车；另一类就是传统汽车人的另起炉灶，像是威马汽车、拜腾汽车、华人运通等。不过在这一大批蜂拥企业里，似乎大部分都是雷声大、雨点小，唯有蔚来、小鹏、威马、拜腾，具备那么些脱颖之势。

四公子何人？

客观来看，蔚来汽车作为中国造车新势力的第一股，可以说是第一个真正被世界看到的新品牌，而且在产品投放上，也是它一枝独秀，先后推出了蔚来NIO EP9以及蔚来NIO ES8，并提出了三分钟换电的续航模式，极大解决了消费者对纯电车型的续航焦虑问题，尽管这需要一段不短的时间，等待蔚来汽车的长远布局。

本来一切都是理想中的样子，蔚来汽车颇有些滚滚红尘一枝独秀的气势，但遗憾的是，随着先后多次推迟交付，李斌先后推出的两款车型全部成为了蔚来汽车内部自产自销、自娱自乐的产物，令人对它大失所望。不过好在天无绝人之路，随着李斌在纽交所的一番作为，人们也再次相信蔚来汽车，将会是最终成功的那个角色。

而在这四公子里，小鹏汽车与蔚来汽车可以算是脾气秉性最为接近的两个企业。小鹏汽车创始人何小鹏，与同样李斌一样是互联网出身，曾一手创立了UC浏览器，并且二者也都在今年下半年完成了一笔不菲的融资，其中蔚来汽车成功上市，小鹏汽车也在8月初完成40亿元的B+轮融资，估值达到250亿元。

而且相比于大多数互联网造车只停留在概念基础时，小鹏汽车也已经推出了旗下量产车型小鹏G3，无论是外观设计还是内饰布局，都有着不输特斯拉与蔚来ES8的科技感与豪华感。而且值得一提的是，在最近的一系列大热综艺里，似乎总能看到小鹏G3的影子，“自动泊车黑科技，一键泊车不费力”这句广告词，连我都会背了。不过小鹏汽车最知名的营销案例，还要属何小鹏与李斌的交付赌约，如果蔚来汽车年底实现交付1万辆，何小鹏就按约定买一辆蔚来ES8以示支持，而如果蔚来汽车无法实现这一目标，李斌就要赔给何小鹏一辆ES8……嗯，似乎怎么看都影响不大，但是却噱头十足。

至于威马汽车，则可以算是在近期内脱颖而出的黑马。与蔚来、小鹏的跨界造车颇有不同的，威马汽车创始人沈晖可以说是纯粹的传统汽车圈出身，历任菲亚特动力科技中国区CEO、吉利集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并在2015年10月，沈晖正式创建威马汽车。

而且说它脱颖而出的是，在造车前期一直低调谦虚的威马汽车，竟然先人一步率先完成了批量交付，而且与蔚来的一直再拖延世间相比，威马汽车的交付日期，甚至比预计中还提前了2天。在这造车新势力立足稳定紧要关头，既有传统车企的血统在身，又有按时“交卷”的表现，好像威马汽车才成为了行业内的那只领头羊。

而与威马汽车类似的是，拜腾汽车也是传统造车企业出身，由前宝马集团副总裁毕福康与前英菲尼迪中国总经理戴雷联合创立。而且值得一提的是，在今年上半年，拜腾汽车还获得了中国老牌车企一汽的支持，为其注资2.6亿美元。并且就在不久前，拜腾汽车还先后击败小鹏与新特两大造车新势力，以一元的价格接手一汽集团全资子公司一汽华利100%的股权。

客观来看，与蔚来、小鹏、威马等三者的产品已经发布相比，仍停留在概念车阶段的拜腾汽车稍显落后一步，但在一汽集团这样的传统豪门支持下，这些似乎已经不再是问题了。

局面仍未稳，群雄待出头

不过必须要说的是，尽管中国造车新势力已经进入到四国混战时代，但这一局面却仍不稳定，在四公子之外，还有着大量诸如车和家、新特、前途、奇点等等一系列品牌蓄势待发。

乱世出英雄，在时局动荡的年代下，人们是不会考虑英雄出身、地位的，传统车企有望脱颖而出，互联网跨界造车也可能一枝独秀。只不过天之道乃损不足补有余，造车的规则也同样是强势驱逐弱势，最终该由谁来代表中国的造车新势力，恐怕并不是请客吃饭那么友好和谐的，毕竟在战国四公子之后，却是秦始皇终结了战国时代。