2020年上半年车市十大“爆冷”事件

2020年业已过半，回顾过去的半年时间，国内汽车市上可谓是大事不断。新造车企业各种状况频出，外资车企破天荒的通过股权收购成为一家自主车企的大股东，长期表现不佳的合资企业也掀起了一轮兼并重组的热潮，再加上肺炎疫情影响下一些车企“不务正业”的开拓新业务等，2020年上半年的国内车市，发生了不少让人意想不到的事情。

2019年的“鸟巢之夜”发布会是赛麟汽车的高光时刻，当然，大家关注的焦点和赛麟汽车办这场发布会的初衷多少会有些差异。普通大众看到的是国际巨星和国内当红流量小生联袂同台的盛况，留下的是赛麟汽车“财大气粗”的形象。汽车圈关注的是这么一场盛大的发布会带来的却是一款A00级的电动小车，特别是再联想了赛麟汽车此前一直宣传的超跑基因， 很有些被“愚弄”的感觉。

“鸟巢之夜”发布会后，赛麟汽车就一直问题不断。和媒体、营销公司甚至是自己的员工轮番“开战”。最近大半年时间，围绕赛麟汽车的负面消息越来越多。目前，赛麟汽车已经被法院查封，董事长王晓麟早已远遁国外，最新的消息是，王晓麟因涉嫌犯罪已被正式刑事立案。国资大股东不仅数十亿的投资很可能要“打水漂”还要背负一个不负责任企业的“坏名声”。不少被拖欠薪资的赛麟汽车基层员工还在维权，只不过从当前的情况看，能不能“讨薪”成功还是未知数。

“时至今日，在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。” 博郡汽车创始人、CEO黄希鸣在发给公司员工的内部信中，坦诚了公司面临的危机。更早之前（6月15日），博郡汽车已经下发正式公告，宣布全员待岗。

图片来源：博郡汽车官网

目前的行业大环境是，各地政府和投资人都已经被“骗”怕了，对新造车企业的投资肯定会越来越谨慎，换言之，资金链早就断裂的博郡汽车已经很难再得到外部扶持，等待这家公司的未来，很可能就是破产清算。

不过，虽然情况类似都已经无力为继，但较之以“买不到机票”为借口“躲”在国外的赛麟汽车董事长王晓麟，黄希鸣至少还做了承诺，无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障员工的合法利益。按照黄希鸣在公开信中的说法，目前其在国内的主要工作是希望通过变卖无形资产（三年来打造的车型、平台及知识产权）来回收资金，以求优先解决员工的社保、公积金和薪酬等问题。

6月29日，拜腾汽车CE0戴雷在临时组织召开的中国区全体员工电话沟通会上宣布，从7月1日起暂停未来六个月在中国的业务。期间除保留小部分员工留岗值守维持公司基本运转外，其余中国区员工将全部待岗。

近期国内汽车市场上这波新造车势力“倒闭”大潮中，拜腾应该是最令人惋惜的一个。按照原来的计划，拜腾会在2020年末在国内上市M-Byte SUV，种种迹象也表明，M-Byte目前也已经具备了量产的条件。接近量产的实车在2020年初的CES展上已经正式亮过相，之前也做过小规模的邀请试驾，但因为资金链断了，所以目前也只能停工停产。

拜腾M-Byte，图片来源：拜腾汽车官网

此前，有拜腾员工告诉盖世汽车，对拜腾汽车而言，工厂和生产资质都有了，试制也已经完成，接下来就是要做量产了。但目前拜腾汽车要实现量产，大概会有5亿美金左右的资金缺口。该员工表示，本来c+轮融资时获得了日本丸红和韩国sk大概1亿美金的投资，但付了几百万定金后碰上了疫情，后续款项就一直没有进来。政府层面因为一些担忧（据传，3月底有一笔政府投资到账后，为了支付美国员工工资，戴雷将这笔钱转移到了美国，国内被欠薪的员工因此曾到相关部门举报过戴雷）也停止了继续投资。此外，传闻中的投资人如一汽、宝能等目前因为种种原因也没有真正出手，缺钱的拜腾也就只能暂时歇业了。

几经波折之后，蔚来汽车终于确定了自己的中国总部所在地。2020年4月，蔚来汽车正式把蔚来中国总部落户到了安徽合肥，换来的是安徽国资的一揽子投资，其中包括70亿元的战略投资。对蔚来而言，这笔投资堪称“救命钱”。

图片来源：蔚来汽车官网

蔚来汽车董事长李斌常常被称为2019年最惨的男人，虽然是一句玩笑，但也可以看出蔚来汽车此前的困难程度。连续巨亏多年后又碰上资本市场的“寒冬”，蔚来汽车的现金流也出现了要破裂的迹象，在极度缺钱的背景下，李斌开启各地“寻金”之路。一年左右的时间里，李斌先后与北京、青岛、湖州等地政府有过接触，想要通过转移蔚来汽车的“大本营”拉动政府投资。几番碰壁之后，最终获得了安徽政府的青睐，解决了燃眉之急，接下来就要看蔚来汽车如何回报一直有个“大安汽”梦的安徽政府了。

中国汽车市场上有过自主车企收购海外品牌的案例，也有过中、外车企之间互相持股的案例，但如大众汽车这般直接收购一家中国车企一半股权成为后者实际控制人的案例还比较罕见。5月29日，大众汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，宣布要投资10亿欧元获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众合资公司股份至75%。据悉，此次收购案将在今年年底完成。

图片来源：江淮汽车官网

国企混改引入外资大股东，至少在国内汽车领域中是绝无仅有的一个先例。大众入股江淮，江淮肯定是个受益者，有了大众汽车的背书，江淮汽车的增值就成了顺理成章的事情。往大了讲，说是推动安徽汽车产业的发展都不为过。

但大众汽车在盈利能力大打折扣的当下会选择耗资10亿欧元入股江淮，肯定也有自己的考虑。中国市场对大众汽车的重要意义已经无需多言，未来的市场竞争会主要体现在新能源产品的竞争上也是不争的事实，大众想要在今后的国内市场上继续保持领跑优势，扩大新能源业务是绕不开的话题。收购江淮股权之前，大众还投资了11亿欧元，成为国内电池生产企业国轩高科的大股东，很显然，大众汽车在中国市场上的电气化布局已经全面开动。再回到整车业务上，大众汽车在国内市场上布局多年，有不少中方合作伙伴，但对比上汽和一汽，江淮汽车显然是更容易控制的那一个。大众投资江淮，肯定不是想要单方面的“输血”，是为了双赢。

进入2020年之后，新造车企业的接连“暴雷”，让不少人忽略了国内汽车市场上另一大弱势群体——法系车。事实上2020年上半年，两大法系品牌雷诺和标致雪铁龙都收缩了在华业务。

4月14日，东风集团股份发布的公告显示称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。具体来看，雷诺乘用车业务会退出中国市场，其在东风雷诺合资公司中的股份将转让给东风汽车，东风雷诺今后会停止雷诺品牌的相关业务。而雷诺品牌未来在国内市场上的战略重心会转移到电动汽车和轻型商用车。

因为市场业绩一直不理想，雷诺乘用车业务要退出中国市场的传闻由来已久，2020年最初几个月新冠肺炎疫情的影响成为了压倒骆驼的最后一根稻草。东风雷诺退市后，员工和工厂等资源已经有了“接盘侠”，大部分都已经调整到了东风新的高端品牌事业部——h品牌事业部，接下来需要重点安置的就是原东风雷诺的经销商和车主了。

长安PSA是另一个成为历史的法系合资车企。

长安PSA外资股东撤出的时间更早，2019年底，PSA集团就已经出售了其持有的长安PSA全部股份。不过和东风雷诺被中方股东东风汽车全盘接收不同，长安PSA的命运更加曲折，中方股东长安汽车显然也已经将其视为沉重的负担，和外资股东一样，长安也选择了撤离。

接盘长安PSA的是近年来国内汽车市场上相当活跃的资本大鳄——宝能集团。2019年底，宝能系企业已经基本完成了对长安PSA股权的收购，2020年5月，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安PSA已变更为宝能汽车有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA的交易正式落定。

图片来源：宝能集团官网

在资本市场上“翻云覆雨”的宝能集团资金充足，宝能集团董事长姚振华也公开表达过进军汽车行业的决心：“力争用10~15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团，”但其先后收购的观致汽车和长安PSA（近期还和已经暂停国内业务的拜腾汽车有过接触）都是被“市场验证”的边缘化企业，这种接连“捡漏”的行为很难不让人怀疑，以房地产为主业的宝能集团进军汽车行业是“醉翁之意不在酒”。“圈地”还是造车，宝能汽车的真实意图还有待考证。

2020年2月初，是国内新冠肺炎疫情影响最严重的的时候，口罩成了全国上下最紧俏的商品。2月6日，上汽通用五菱对外宣布，要联合供应商造口罩；2月9日，第一批五菱品牌的民用口罩下线；2月10日，上汽通用五菱宣布自建口罩生产线。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨行生产口罩的汽车企业。

五菱口罩，图片来源：上汽通用五菱官图

比亚迪反应的速度也很迅速，比上汽通用五菱晚了两天，2月8日，比亚迪正式宣布开始生产口罩。随后，广汽集团也有所行动，2月19日，广汽集团宣布调试完成了五条口罩生产线，开始大批量生产口罩。

车企跨行生产“口罩”有没有营销需求的成分在不好说，但能够在全国性的疫情面前积极响应国家号召，以上三大车企还是展示了自己的责任和担当。

随着国内新冠肺炎疫情逐渐得到控制，提振国民经济就成了全社会需要共同面对的问题。今年两会期间，不少代表就提出了要激活“地摊经济”的建议，中央文明办也出台了相关的规定，今年不将占道经营、流动商贩等列为文明城市考核内容。一时间，上世纪八、九十年代曾风靡一时的 “地摊经济”重新掀起了热潮。

受“地摊经济”复苏的影响，“地摊车”也成立了近期国内市场上的一个“热词”。有售货车或者翼开启厢式车业务的车企都开始全力宣传自己的“地摊车”，其中，对“热点”异常敏感的上汽通用五菱还专门打造了一款新车——五菱翼开启售货车。新车基于五菱荣光单排小卡打造而来，凭借性价比方面的优势，五菱翼开启售货车迅速就成为“地摊车”市场中的爆款。

五菱“地摊车”，图片来源：上汽通用五菱官图

不过，上一波“的地摊经济”浪潮其实已经给过我们经验教训，上世纪八、九十年代，地摊经济也曾经是解决失业问题的重要途径，但因为“脏乱差”，难治理等特点，“地摊”很快就成为了被取缔的对象。面对当前新一轮的“地摊”热，想要“下海”的人在出手购买“地摊车”前必须要有清醒的认知，至少需要明白，鼓励摆地摊可绝不等同于没有了城市管理。这个行业想要长远发展，必须建立起完善的产业标准。

受新冠肺炎疫情的影响，2020年农历新年过后的国内汽车市场呈现出了断崖式下跌的态势，乘联会公布的数据显示，2月我国乘用车市场批发销量为25.2万辆，同比骤减78.5%。在乘联会纳入统计的85家汽车企业中，共有18家2月的销量为零。整个车市的销量规模回到了2006年2月的水平。

面对不可抗拒因素——新冠肺炎疫情的影响，整个汽车行业都被按下了暂停键，好在国内疫情防控比较成功，车市表现也在逐步好转，5月已经实现了同比正增长（5月国内乘用车批发销量为164.3万辆，同比实现了6.3%的正增长）。不过，不少人期待中的爆发式反弹并没有出现，在经济下行压力下，国人的汽车消费变得更加谨慎，这也导致车市的竞争更加白热化。可以预见，2020年下半年，车市优胜劣汰的“更替”还将进一步加剧。

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