东风悦达起亚｜能否搭上重回主流赛道的“末班车”？

创下十年来历史新低，这家中韩合资汽车公司正在边缘地带徘徊，重回主流赛道将是其2020年的主要发展基调。

当疫情影响逐渐消散，尽管中国汽车市场正在从低迷的市场需求中逐渐恢复，但显而易见的是，实现整体复苏尚存一定距离。

在这一阶段，日系代表东风本田6月销量成绩较去年同期下降14.8%，而此前日系品牌一直被视为率先在逆境中突围的集体。这意味着，当下的中国汽车市场仍处于动荡期，有涨有跌，格局随时或有可能发生变化。

这其中，除日系品牌保持良好的市场表现，韩系车也出现反弹的迹象。作为韩系车代表，东风悦达起亚最新数据显示，6月份共销售新车22,028辆，同比增长20.9%，公司营业收入同比增长51.4%。其中，智跑销量突破9,000辆，同比增长高达204.6%，创15个月来单月销量纪录。

去年，东风悦达起亚全年累计销量仅为28.9万辆，为十年来历史新低。这表明，已经跌至“冰点”的东风悦达起亚正在努力做出调整，试图重回主流赛道。

事实上，回顾东风悦达起亚过去几年的发展，其在历史上也曾取得高光表现，2014年，全年累计销量达到历史最高点64万辆。但不幸的是，在此之后，东风悦达起亚便开始急转直下，2017年陷入最黑暗的低谷。

受“萨德事件”影响，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车在2017年遭遇“寒冬”，销量一落千丈。那年，北京现代全年销量78.5万辆，同比下滑31.3%；东风悦达起亚全年销量36万辆，同比下滑44.6%。而自此之后，二者在华发展便一蹶不振。

究其原因，“萨德事件”只是导火索，造成这样的发展局面的原因是多方面的。

业内分析人士表示，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车品牌定位存在一定问题，相比于其它合资品牌各具品牌特点，韩系车品牌影响力不足。其次，产品力落后大大削弱了韩系车的竞争力，在绝大多数竞争对手纷纷将全新产品带入中国市场时，韩系车一直保持较慢的节奏，这在一定程度上拖累了销量的增长。此外，在合资品牌不断下探以及自主品不断崛起的双重夹击下，让本主打性价比的韩系车更陷入尴尬境地。

因此，对于东风悦达起亚来说，亟需一款极具竞争力的产品来拉动公司整体表现。而即将于今年下半年上市的K5凯酷是被视为扮演“救世主”角色的这样一款车型。

定位中级车，这是K5凯酷被重视的主要原因，中级车市场一直是各大厂商的必争之地。K5在进入中国市场的10年时间里销量曾经历大起大落，仅在2013年达到5.62万辆的销量巅峰，随后便几乎消失在中级车竞争舞台。而此次，基于全新平台的K5凯酷，将凭借全新产品竞争力的优势卷土重来。

“为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的全新K5上”，东风悦达起亚总经理李峰此前曾这样表示。这标志着，东风悦达起亚将全年成败押注在这样一款新车上，如果其不能为公司带来预期中的销量大幅增长，对于李峰来说，或将很有可能影响其在东风悦达起亚的位置。毕竟，火速上任东风悦达起亚总经理的李峰一直被外界视为“救火队长”。

但利好消息是，K5凯酷这款车在海外市场的表现给了东风悦达起亚足够的信心，这款车在韩国上市三天销量便超过了1万辆。

而在产品层面，除这款K5凯酷外，东风悦达起亚纯电动车型K3EV也将在今年上市。