新势力数百亿融资究竟怎么烧完？我们来管中窥个豹 | 新势力马太效应

记者丨子楚逸飞

责编丨听雪煮火锅

“大概有半个多月没开门了吧，不清楚他们工作人员去哪里了。”罗斯福公馆的保安告诉新车新技术。

位于上海黄浦江畔外滩上的罗斯福公馆的一层，原本是赛麟汽车的体验中心，透过玻璃门，可以看到店内摆放着一辆赛车和迈迈（也就是网友戏称的“老头乐”），墙上的杰森·斯坦森海报和赛麟历史宣传资料也没有被撤下。除了大门紧闭和店内无人，外人实在看不出赛麟汽车其实早已“步履维艰”，据保安介绍，赛麟展厅从开始装修至今不到1年，开业也才半年多就“人去楼空”。

“开业的时候声势挺大的，但想不到才半年多时间就运营不下去了，这么多年来我也是头一回见到。可能是没钱了吧，这里（罗斯福公馆）租金和物业费不便宜，平时进展厅的人流也不多，感觉很难运营下去。”从保安的话语里，不难听出他对赛麟展厅的关闭其实早已有了预测。

在大城市找个繁华的地段租一个展厅，租金、物业费高没关系，有没有人进来看也没关系，只要能彰显自己品牌“X格”高，能在找投资人融资时提一句“我在XX（如外滩边上）有一家展厅”，仿佛就能提高融资成功的几率——这是很多造车新势力习以为常的手段。

然而，在融资愈发困难，连车都还无法量产、交付的时候，一众造车新势力就花费这么多资金去搞所谓的“门面”“逼格”真的好么？

外面的人想进去 里面的人想出来

无独有偶，新车新技术走访了上海多家造车新势力的展厅，无一例外，他们都位于上海最为繁华、热闹，同时也是租金、物业费用最高的路段。

位于上海南京西路上的拜腾全球首家品牌体验店的大门也从内部紧锁，店内展车、物料早已被搬空。在同一栋大楼的9层，拜腾汽车位于上海的办公室也已关门。

“从疫情开始就基本很少见到他们公司的人过来上班了，即便是有一两个人，也都是来去匆匆。”物业人员告诉新车新技术：“虽然现在撤租了，但他们还欠了几个月的房租和物业费还没交，大概有几百万吧。”

“几百万”，对于曾经盛极一时，投资人排队入场的拜腾而言，或许是“小意思”。据官方公开资料显示，拜腾自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元，投资人中不乏苏宁、一汽集团、宁德时代的身影。而即便是在造车新势力中，拜腾汽车也是融资数额位于头部的企业。

但对如今“烧”掉86亿，7月1日起中国区停止运营，北美和德国办公室申请破产，南京总部停产停工，裁员近1500人，拖欠员工工资的拜腾汽车而言，却已连这“区区几百万”都已经支付不起了。

而同样位于南京西路上的威马体验店，也已人去楼空，据物业介绍，威马自今年3月份便完成了退租，如今门面正在招租当中。

曾经是法租界的马当路是小资不可错过的上海老牌马路，而这里的租金同样不便宜。在马当路上的前途体验店已在这营业了2年多，但销量却不怎么好，“去年整个上海大概卖了10多辆前途K50。”穿着印有前途logo的工作人员告诉新车新技术。

不过，经查询前途汽车并没有公布2019年全年销量，仅有的销量数据，显示从2018年8月上市到2019年9月，前途K50全国仅销售了131辆。而去年走访时，工作人员称上半年上海地区仅销售了1辆，如此看来，前途的体验店也都一直在亏本运营。

与前面几家不同，位于愚园路上的天际体验店正在施工当中，新车新技术尝试推开装修隔离板的门进去，但从内部反锁了。通过隔离板，可以明显听到里面正在施工的声音。对于持续爆出欠薪、欠款的天际汽车而言，体验店能够继续施工，是否表示企业正在向好的方向发展？

赛麟、拜腾、威马体验店的撤场退租，前途体验店的勉强维持，天际的装修入驻……造车新势力在一线城市繁华路段开体验店就像一座“围城”，有人离去也有人进来，外面的人想进去,里面的人想出来，这仿佛就是一个轮回。

烧钱没有“烧”正确位置的造车新势力们

造车新势力缺钱，这是大家都知道的事实，但“缺钱”的原因却各不相同，蔚来、小鹏、理想等头部企业缺钱，是因为他们要投入大量资金在技术研发、生产制造上，而赛麟、拜腾、天际等造车新势力缺钱，却是因为把钱“烧”在不该烧的地方上。

随着投资人更加谨慎，造车新势力已经不是几年前那种靠PPT、靠大谈“梦想”就能拉到融资的时代了。“风口”逐渐缩紧，造车新势力只有靠自身的技术实力和积累，才能撬动更多资本入局。

数据显示，蔚来2019年全年研发费用为44.286亿元，同比增加10.8%；尚未上市的小鹏，虽然未公布2019年的研发投入，但2018年底时员工规模为3000人，而其中2000人为研发人员。

由于不计成本的研发投入，这些头部造车新势力也收获了不错的专利产出，据统计，自成立以来，蔚来申请的技术专利个数达到3465个，小鹏为1192个，理想为1033个。这三家企业的专利个数远超其它造车新势力。

得益于技术研发的不断投入和产出，蔚来、小鹏和理想才能不断吸引投资人。6月19日，腾讯通过全资子公司黄河投资斥资1000万美元买入蔚来汽车168万股美国存托股，增持后，腾讯持有蔚来约1. 59亿股普通股，持股占比15.1%；而也有消息称，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交了IPO文件，计划融资5亿美元，已经聘请摩根大通、高盛等投行作为承销商。

那其它位于末端的造车新势力，除了在一线城市开一家家“高大上”的体验店，又是如何“烧”钱的呢

就拿拜腾来说，有媒体报道，拜腾上海体验店的店员服装是从德国进口量身定制的，中国区员工名片采用进口环保材料，一盒费用高达上千元；2018年，拜腾北美办公室员工为300多人，但零食采购费却花掉了700多万美元，也就是平均每人一年吃掉近2万美元的零食。

4轮融资金额在50亿元人民币的天际汽车，虽然不似拜腾这样铺张浪费，但是在非常有限的资金条件下以及车型迟迟无法投产交付的情况下，天际已经陆续投资建设了绍兴、宁波、泉州等四大生产基地；还设立了暂时可能起不到什么作用的增程式动力总成部门；此外，据公开资料显示，天际汽车还开始在电池行业进行布局。融资能力无法和头部新势力企业相比，却又铺开了更大的“摊子”，天际汽车出现欠薪、欠款似乎也不足为奇。

同样是造车新势力，小鹏汽车却将“节流”做到了极致。有小鹏汽车内部人士告诉新车新技术：“何小鹏对企业所有开支都要事无巨细地把关，报上去千万的项目预算，他能够砍掉一半多。”这就是顶部企业和底部企业的区别。

大部分如今陷入停摆的造车新势力仿佛都走入了一个“误区”：将融资的希望放在了花钱去打造的那些“表面光鲜”的东西。但如今的资本依然不负当年狂热，他们看得更多的是企业的技术实力和市场前景。所以这些造车新势力的钱花出去了，却没能够得到想要的结果。

随着浪潮褪去，谁在裸泳也将原形毕露。在赤身肉搏、你死我亡，在投资人更加理性的局面下，造车新势力想要生存下去的唯一希望，就是自身技术够硬，才能吸引到更多融资。但从现在的情况来看，很多造车新势力依然没有摆脱以往的思维逻辑，钱烧在了不该烧的地方，形成恶性循环。对于众多造车新势力而言，赛麟和拜腾并不是结束，而是开始。