F-TYPE，如此含蓄，又如此张扬

从C-TYPE开始，捷豹就希望通过对性能的极致追求来重新树立战后的品牌标签。C，正是Competition的首字母缩写，代表着竞赛，代表着捷豹求胜的决心。从C-TYPE到D-TYPE，到E-TYPE再到如今的F-TYPE，如果说捷豹是世界上第二个擅长以最优雅的方式展示速度之美的品牌，没有人敢说自己是第一了。

如今，上市7年的F-TYPE迎来了自己的中期改款车型，在产品层面进行大量升级的同时，依然散发着捷豹的性能艺术之美、创新豪华之道、心潮澎湃之快以及人性科技之光——这些在全新时代背景下，捷豹对于速度之美的全新展现形式。

新款F-TYPE采用了全新的格栅造型，并用F-TYPE专属铭牌的细节进行点缀。前保险杠两侧大尺寸的蜂巢造型进气口与全新造型的大灯组错落摆置，杀气逼人，如果说老款的造型还有一些绅士的柔雅在里面，那么新款的F-TYPE基本只有“凶猛”的元素。尾灯造型依然简洁优雅，LED灯腔看起来很像赛道弯道的线条，也预示着F-TYPE张扬的本性以及对动感的追求。

内饰的变化同样在细节处体现，比如控制台和手套箱上的“Jaguar Est.1935”标记、座椅头枕上的Jaguar跃豹压花标识以及门板、座椅和仪表板上的单针边饰，这种低调处彰显身份的做法确实还是我们印象中的那个捷豹——英伦的低调优雅，恰是强大内心的体现。

新款F-TYPE的12.3英寸TFT虚拟仪表盘可以显示驾驶辅助、娱乐通信和3D地图等丰富的行车信息，10英寸中控屏内的InControl智能驭领尊享触控信息娱乐系统新增了支持Apple CarPlay和百度CarLife等智能互联功能。除此之外，还有包括碰撞预防紧急制动系统、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测系统和智能远光灯辅助系统的高级驾驶辅助系统，让这个古老的品牌散发着更多人性科技之光——相信我，这种古今交融的体验，在F-TYPE身上的感受更外的有趣。

对了，F-TYPE营造逼格的方式还体现在这套，带有10组扬声器与两组重低音的380W Meridia英国之宝音响系统，搭配可调多色氛围灯，你可以把自己想象身处在维也纳音乐厅，也可以摇摆在伦敦的先锋酒吧。

作为为赛道而生的跑车，轻量化一直是F-TYPE乃至捷豹其他产品所极力追求的。全铝车身结构自不必说，F-TYPE的前、后双叉臂式独立悬架也采用了铝合金锻造，大幅减轻的簧下质量带来的结果就是更精准的操控性能——经过几天的实车体验，F-TYPE在操控性、灵敏度与回馈反应之间的平衡给我留下了非常深刻的印象。

至于动力，新款F-TYPE提供了两种动力选择以及五款车型，其中P380车型（3.0T车型）将只供应四驱版本，而P300车型（2.0T车型）则只有后驱版本。2.0T车型搭载豹路虎自主研发的英杰力发动机，最大功率300Ps，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间仅为5.7秒；我试驾的这台3.0T车型则搭载了市场上罕见的英杰力V6发动机，最大功率380Ps，峰值扭矩460N·m，V6的平顺性更好、加速性能也更强，0-100km/h加速时间仅为5.1秒。

新款F-TYPE全系搭载采埃孚的8速手自一体变速箱，这台变速箱是由捷豹与采埃孚联合开发的，据说有25种不同的控制程序，开起来换挡平顺且逻辑清晰；3.0T车型搭载的智能四驱系统可以根据路况在后驱模式和四驱模式之间快速切换，工程师朋友告诉我在在静止状态下，F-TYPE只需165毫秒就能从后驱切换至四驱，行进状态下则只需100毫秒，并且由于限滑差速器及扭矩矢量分配制动系统的存在，F-TYPE在转弯过程中可以不断平衡四个车轮的速度和传动轮的扭矩分配，在弯道实现更稳定的操控。

这种毫厘之间的精准调控，可能只有当你真握到这台车的方向盘后，才能体会其中无穷的驾驶乐趣吧。

对了，F-TYPE还有一个我可以玩半天的设计，就是它的可切换主动运动型排气系统。你可以引人瞩目的赛车级轰鸣声浪，也可以让它安静巡航。动静皆宜，这种高情商、充分照顾他人感受的个性化设定，也是英伦绅士的精神传承了。

最后聊聊你们关心的价格，新款F-TYPE指导价为582,000-918,000元，既有软顶敞篷车也有硬顶跑车。如果你像我一样认同这种英伦绅士的低调优雅，又希望在人群中保持一些自我独特的气质，并且对赛道基因有执着的追求，那么选捷豹F-TYPE肯定不会错。

毕竟除了捷豹以外，可没有哪个品牌能把“赛道美”表达的如此纯粹了。

 

阅读推荐