「试驾测评」运动英伦风，全铝车身+后驱，试驾捷豹XEL！

谈起捷豹，作为英伦汽车品牌，它一直坚守自己的赛道基因和“豹力美学”。在BBA当道的豪华品牌市场中，捷豹的英伦范儿常常给人一种独树一帜的感觉。今天小编要试驾的这款车型，就是捷豹的入门级轿车，豪华与运动完美兼容的典范，捷豹XEL。

外观方面，现款捷豹XEL有两种设计风格，一个优雅版，一个运动版。整体轮廓两种版本基本保持一致，仅在细节上略有不同，比如运动版的进气口相对来说要更大更夸张，优雅版则显得沉稳一点。这样做既能留住捷豹的贵族血统，又能满足年轻群体的运动时尚追求。

尾部设计也是捷豹XEL的一大亮点，上翘的“鸭尾”以及底部双边共双出的圆形排气，配合上“短小精悍”的车尾以及低趴的车身，运动感十足。内嵌的尾灯造型采用了捷豹家族式设计，LED光源的流水转向灯点亮效果也十分出色。

内饰部分，全新三幅方向盘由打孔真皮材质包裹，握上去的手感非常舒服，不过盘面尺寸有些过大，激烈驾驶时不够顺手。换挡拨片的设计值得肯定，12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，内容可根据需求进行设置，例如全仪表、地图以及车辆信息等，搭配中控双大屏设计，丝毫不比奥迪A6那套中控科技感差。

在动力方面，捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机。虽说捷豹XEL的2.0T发动机并没有像短轴距捷豹XE的2.0T发动机那样，将动力压榨到300匹，但是250匹的最大马力在同级别同排量的车型中已经属于上流水准。

而在实际驾驶过程中，这款车也给了驾驶者足够运动的表现。捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm，比宝马3系代号为B48的那台2.0T发动机1350rpm-4000rpm的最大扭矩输出区间还要更早，整个输出区间也更为宽泛。在平稳驾驶的情况下，发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下，当你深踩油门之后，就能够唤醒足够的动力，带来畅快的加速感受。

它身上那台8AT变速箱在平顺性上有着相当突出的表现，每一个档位之间的衔接非常流畅，如果不是刻意去观察转速表的波动，你并不会发觉变速箱在升档。而在激烈驾驶时，升档动作变得缓慢，拉高转速获取的动力能够给你不错的推背感。在进行降档动作时，变速箱的表现更加偏向于运动车型的调教，当你缓慢踩下刹车的过程中，会让你感觉到有点类似降档补油的现象，出现轻微的冲击感。

总结：

捷豹致力于打造够新潮、够个性、够好开、够好用的车型，双风格战术让捷豹XEL满足了更多消费者的需求。作为后驱车型，配有多种驾驶辅助功能，坚守自己的赛道基因和“豹力美学”，也因此让捷豹XEL有了更强的竞争力。