等待217天，迎来跌宕起伏的揭幕战，值！
2020注定是不平凡的一年，也正是因为这不太寻常的开启方式，才为我们留下了很多弥足珍贵的记忆和值得铭记的时刻——新赛季的F1揭幕战，就是一场可以永存于车迷心中的战役。
为了这个激动人心的比赛周末，为了这个不寻常的欧洲赛区揭幕战，车迷们足足盼望了7个月、31个星期、217天，上一次F1停赛超过这一时长，还要追溯到上世纪六十年代，因此如果用一个平淡无奇的过场收尾，岂不是太对不起这漫长的等待了。
然而谁也没想到剧本竟然这么精彩！
或许有很多人像我一样，对新赛季其实没什么期待，因为我们虽然距2月份冬测，也就赛季前试车也有小半年的时间了，但奔驰车队在冬测极其亮眼的表现仍历历在目，甚至很多车迷调侃曰，恭喜梅奔又双叒叕一次收获车队车手双料冠军（只可惜汉字里没有5个或6个“又”字的文字），尤其是DAS（双轴转向系统）的运用，直接就让比赛变得毫无悬念。
而揭幕战无论练习赛、排位赛，也都是和预期的一样，特别是排位赛结果一出，我们可以通过下面这张图来一探究竟：
去年的火星组也就是总成绩遥遥领先其它队伍的三支车队——奔驰、法拉利、红牛，只有奔驰的赛车在排位赛中成绩有所提高，转过头来咱看看法拉利……就不用我说太多了吧，而且还有一个十分重要的细节：法拉利引擎的所有赛车，都比去年慢。
要知道F1在进入1.6T混动的时代后，奔驰车队连续6年称霸，汉密尔顿也只错失了一年总冠军，也就是说这位英国车手的6届年度总冠军有5次是在奔驰王朝期间获得的，而新赛季能阻止汉密尔顿继续夺冠的，也只有寄希望于发挥不太稳定的队友博塔斯了。
或许红牛车队的小维斯塔潘也可以，只不过他还是太年轻，容易做出不够理智的事情，所以今年我并不看好他（坐等打脸）。
然而正赛结束，结果却是这样的……
博塔斯赢了，但这只是新赛季开始的第一站，不能说明什么问题。法拉利亚军？？？！！！迈凯伦第三。
如果没看正赛，现在一定已经一头雾水了，但先别急，我们先来看一看这场比赛有多少人退赛，并附上原因（按时间排序）：
维斯塔潘（故障）
里卡多（故障）
斯托尔（故障）
马格努森（故障）
格罗斯让（故障）
拉塞尔（故障）
莱科宁（车轮飞了？？？！！！）
阿尔本（与汉密尔顿碰撞，故障退赛）
科维亚特（爆胎）
可见“故障”一词始终萦绕在红牛环赛道的上空，安全车也因此出动了三次，这在奥地利站的比赛中也是非常之罕见的。
一方面，新赛季开幕确实经历了太过于漫长的等待，虽然看似大家所做的准备非常充裕，但还是在比赛进行的那一刻，略显手忙脚乱；另一方面，疫情之下的赛事制度也有所不同，每支车队限制不超过80名员工进入围场，所以每个人所承担的工作和压力都要比以前更大了。
因此在这个特殊的时期，今年的奥地利揭幕战有些像上赛季的德国站，去年是大雨扰乱了赛场，今年则是疫情原因。2019年德国站同样也只有11位车手完赛，领奖台也因此出现了意料之外的阵容，而今年的法拉利亚军，也确实很出乎意料。
迈凯伦车队车手，小将兰多•诺里斯，职业生涯首次登上F1领奖台，不到21岁，这个后浪的未来可期。另外的“黑马”在于赛点车队，凭借几乎完全复制粘贴奔驰上赛季的W10赛车，他们无论在排位赛还是正赛长距离的速度都不俗，只可惜可靠性问题仍有待提高。
汉密尔顿，开门之战比较可惜，和阿尔本的碰撞，排位赛的忽视黄旗惩罚，不是很顺，然而可以看出他本人的竞技状态依然很高，新赛季才刚刚开始，后面还有得跑，但也必须强调的是，不同于以往，今年取消了很多站比赛，因此场次相比之下也变得更少，每一场比赛的每一个积分也就显得更加弥足珍贵。
对了，其实奔驰在本场比赛也遇到了些许可靠性问题，从这个角度分析，法拉利赛车似乎是围场里最稳定的，但是仍有一个不稳定因素：即将在本赛季结束后离开车队的维特尔。
不过法拉利最让人琢磨不透的是：车好的时候，白给人捡便宜，车不好的时候，白捡别人便宜，这个迷惑行为简直让人看不懂，但也正因为这样，今年的比赛，貌似还有得看！
下个周末，还是奥地利，同样的赛道，又会有什么不同的结果？让我们一同期待。
本文作者为踢车帮 冻柠七