国产电动车碰撞仅获2星？！看完特斯拉碰撞成绩 才知道什么叫啪啪打脸

电动汽车的痛点，通常会被概括为里程焦虑、续航衰减、充电不方便、充电时间长等，但对国内大多数的电动车来说，这并不是全部痛点，至少还有安全问题，应该引起更广泛的关注。

9月28日，2018年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布，共有7款车型参与本次测试，包含红旗H5、睿骋CC、帝豪GL、郑州日产途达、昌河A6五款燃油车以及北汽新能源EX360和云度π3两款纯电动车。

参与本次碰撞测试的7款车型成绩如下：

其中，途达2.5XV 4WD、红旗H5智联韵动版、长安睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型三款车型的综合得分率都超过了86%，评级均为五星，测试成绩表现不错；帝豪GL 1.4T-6DCT精英智联型综合得分率77%，评级为四星；剩下的三款车型昌河A6 CVT豪华版、北汽新能源EX360、云度π3尊贵型单色版综合得分率均低于60%，评级只有两星。

需要特别指出，2018年度第三批C-NCAP评定结果是《C-NCAP管理规则（2018版）》启用后的首批测试成绩，而之前一直沿用的是2015版C-NCAP管理规则。

2018版C-NCAP新规的评分环节与2015版相比大为不同，新规更接近E-NCAP欧洲碰撞评分体系，既要求有对乘员的保护（权重最高），同时增加了行人保护和主动安全（ABE系统）达标情况作出了评定，总之，新规下五星并不像之前那么容易拿到了。

但是，不管碰撞规则变得多么严苛，仅获两星的表现实在是让人大跌眼镜！尤其纯电动以及混动车型首次导入C-NCAP评价，在本批次测试的两款纯电动车型，却都只获得了两星评级，这也几乎刷新了C-NCAP的评级新低，无疑给增长态势火热的新能源市场泼上了一大盆冷水。

从得分情况来看，北汽EX360和云度π3在主动安全一项中的得分为0分，另外5款受测车型，除昌河A6得分率只有26%以外，其它车型得分率都较高。同时，两款纯电动车型在成员保护、行人保护两个项目中的得分率也垫底。从碰撞结果来看，云度π3主要在正面40%偏置碰撞中丢分，由于车头吸能区纵梁钢材强度不够，车体主框架钢材的强度也不强，撞击后导致A柱出现非常严重的形变，并且主驾驶车门已无法打开，增加了对驾驶员救援难度。

而北汽EX360在侧面碰撞和正面40%偏置碰撞中的表现都不太好。侧面撞击后，车门内凹非常明显，内凹对成员舱造成较大面积的入侵，同时，该测试车并没有配备侧气囊或者侧气帘，导致成员受伤的风险极高。

正面40%偏置碰撞中，北汽EX360车头纵梁在碰撞中偏向了一边，没有起到很好的防护，好在A柱刚性强度比较好，驾驶员一侧的车门还能够轻松打开，这一点表现比云度π3好。但是，轮毂已经挤压进防火墙导致乘员舱腿部空间受到入侵，可以看到碰撞假人的腿部已经处于非正常状态，腿部受伤的风险极高。

特斯拉Model 3 打了国内纯电动汽车的脸 

无独有偶，位于大洋彼岸的特斯拉Model 3近期接受了来自美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）的严苛碰撞测试，但是Model 3居然拿到了全满分的成绩。

要知道NHTSA的测试可远远比国内的C-NCAP严苛地多，要经历56Km/h 正面刚性壁障碰撞试验、62km/h 侧面可移动壁障、27 度碰撞试验、翻滚测试等项目测试，就连包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、英菲尼迪Q50在内的传统车企豪华车型都很难拿到全满分。

当然，你可能会说特斯拉Model 3引入国内后的售价会高于30万，而北汽EX360/云度π3都是10万级别的廉价车，这一点确实没错，但是，无论车身价位，哪怕只是一台售价5万级别的微型车，其安全性都是不能忽视的。

写在最后：

随着政策的引导以及消费者对新能源车型接受程度的逐步提升，用井喷式增长来形容电动车行业也一点不为过，以微型车、小型车、小型SUV为代表的各种各样的“油改电”车型仿佛一夜之间涌了出来。

将燃油车上的发动机拿掉，换上电机、电控系统，将电池平铺在地板上，这便快速高效的打造出一台“油改电”的电动车。但是，当车身动力系统以及车身重量改变后，车身的碰撞缓存区是否做出相应的调整？能否起到原本燃油车起到的安全保护？恐怕没有几款“油改电”敢保证。

而国内众多的纯电动车型一直以国家标准为准入依据，大多并未经过碰撞测试，C-NCAP有着比国家标准更严格的试验条件和更高的要求，也是纯电动车企应该达到的基本标准。