美国最火的豪华中型SUV，到了中国行不行？

先来看两组数据：第二代讴歌RDX在北美去年共卖出了51295辆，力压奔驰GLC和宝马X3，仅次于奥迪Q5。今年6月，第三代讴歌RDX在北美上市后首月交出了7292辆的成绩，创造了讴歌SUV车型北美单月销量纪录，并且连续3个月夺得北美市场豪华中级SUV销量冠军。

销量数据从来不会说谎，特别是在全球最为成熟的汽车市场之一——美国，这直接印证了全新RDX过硬的产品力。这位“北美冠军”接下来要“攻陷”的市场，正是全球最大的汽车消费市场——中国。

但是中国和北美消费者的习惯、喜好是截然不同的，至少目前还存在很大差异，全新RDX能否继续在中国市场“吃香”，仍然是个未知数。品牌知名度的提升，是讴歌需要在中国首先做而且需要耐心一直去做的事情。别说根深蒂固的BBA，目前势头正猛的凯迪拉克和雷克萨斯就是首先要追赶的对象。

品牌口碑从来不是单独能做起来的，要有好的产品去支撑，两者都是相辅相成的。国产化是最好不过的“捷径”，相比此前的CDX和TLX-L，我认为全新RDX更适合成为那块有力的“敲门砖”。

2.0T+10AT的动力系统，就是广汽讴歌带给中国消费者的“见面礼”，把世界上第一台横置10AT带到了中国可谓诚意满满。回想起来，之前这套“黑科技”动力并没有出现在第十代雅阁上面也是合情合理，毕竟更好的要留给自家的豪华品牌。

这台10AT变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h可升至8挡，而100km/h就能升至10挡。对于它能否发挥高挡位的优势，这一点顾虑我们大可放心。噢对了，宝马X3的是8AT、奥迪Q5L的是7挡双离合，奔驰GLC也只是9AT。

不少“技术宅”可能会好奇：横置平台的全新RDX要在引擎盖下有限的空间里同时塞进一台2.0T发动机和一台横置的10AT，怎么做到的？这就是本田厉害的地方，4组行星齿轮组是这台10AT能做到小型化和轻量化的主要原因之一。值得一提的是，这台10AT比之前的6AT还轻了10kg呢。

想成功俘获中国消费者的心，单单靠一台10AT当然不够，所以全新RDX还重新带来了SH-AWD四驱系统。为什么说是“重新”呢？因为在第一代RDX就已经搭载了的SH-AWD四驱系统，在第二代车型上取消了，现在第三代车型得以重新回归。

第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统可以让前后轮驱动力在30%-70%之间自由分配，精髓在于其后轴左右轮间可以实现100%-0以及0-100%的动力主动智能分配。相比宝马X3的xDrive和奥迪Q5L的quattro ultra，全新RDX的SH-AWD似乎可以拍着胸口说自己“技高一筹”。不过，这套系统也只是在顶配车型配备，中低配车型依然是前轮驱动。

全新RDX是在美国设计和制造的，但工程师们早已来到中国做市场调研，足以看得出广汽讴歌对中国市场的重视。和宝马X3一样，全新RDX也是“原汁原味”引入中国，车身尺寸、轴距和外观、内饰设计都与北美版本保持一致。

但尴尬的是，国内消费者对原汁原味的宝马X3似乎不买账，目前销量并不太理想。全新RDX在11月份正式上市后是否也会陷入同样的局面呢？现在还难以预料。全新RDX 2750mm的轴距确实与奥迪Q5L 2908mm确实无法比，所以其后排空间必然会“吃亏”。

虽然并非加长就是王道，但不得不说目前中国的买家还是喜欢大空间的居多，这就是前面提到中美消费喜好差异之一。但幸好从公布的预售价34.8-39.8万元来看，全新RDX的价格竞争力还是不错的，况且届时上市正式售价可能会更低。

2018年，豪华中型SUV市场的竞争空前激烈，作为后来者的广汽讴歌能否靠全新RDX突围成功呢？时间能给大家答案。