高速加速至120,收油滑行至100,再加速至120,如此循环可以省油吗？

这样开车，理论上确实可以省油。如果是手动挡，则更是如此。用司机们的行话说，就是“吊着油走”。

三种省油方法

大多数卡车司机送货都是运费含了油钱，如果能练就黄金右脚，一趟新疆3000多公里下来，小车至少省了800块的油钱，大车至少是1500块钱的油钱。这是省油的初级阶段。中级阶段就是空挡滑行，江湖人称“滑山派”，适合坡道多，但是人少的地方；高级阶段“揪钥匙”熄火滑，强烈不推荐，因为熄火后方向只有一点点，刹车只有一脚，碰了刹车立马就要触燃发动机，否则就彻底没刹车和方向了，人命关天。三种方式结合起来使用，用得好的话，300公里的路跑下来，里程表上只有200-220公里，因为熄火后里程表不会走。

“吊着油走”相对省油

后两种都不推荐，因为很不安全。“吊着油走”就可以，只要速度起来了，踩油门的深度就是刚好能够给车动力就行了，就在那个点上反复加一小点点油门，速度和转速起来了再松一小点点油门，就在那个点上反复操作，但是那个要速度感和发动机转速感很强才可以，不然感觉不出来发动机转速和速度之间很微妙的变化的话，就做不到精确控制。

用比较文的话说，“吊着油走”，就是P&G加速—滑行策略，简单点说就是把发动机踩到最高效区间（发动机负荷高、低，效率都上不去，只有维持在中段负荷时、效率才能达到较高水平，反应到加速上、也就是0.1G左右的范围）。如果掌握不好，还不如匀速行驶更为安全和省油。

120千米时速、发动机效率并不高

很多朋友觉得车子跑高速、120km省油？当然车辆长时间匀速行驶、避免频繁的启停，的确可以省油；120km、两千转出头时，对于一些自然吸气发动机而言、热效率最高（总效率为热效、机械效率、燃烧效率的乘积，因为机械效率、燃烧效率始终维持高位，所以能影响内燃机效率的关键在于热效率），只不过此时所承受的风阻过大（是80千米时速的几倍），所以车辆在120km匀速时，根本就没有保持80千米、90千米匀速省油！

其实有些车已经开通了滑行功能

实际上P&G策略现在也有所应用，但并不是依靠人工控制（脚踩），而是由系统进行极为精确的判断、以及控制，比如某德系车上所配备的智能滑行系统，进入该系统后、当车速已经在50千米—120km范围内，松开油门、就会立刻进入到滑行状态，具体怎么滑（d可滑、n也可以滑）、滑多远，完全由系统来计算，这样就把P&G理论付诸于实际了，因为电脑的运算分析能力不是咱们的脑袋能比的；所以在这种条件下、加速滑行策略才有可能省油！

如上描述，100km、踩到120km，猛踩油门过程本身就是一次系统加浓喷射过程，踩得越猛、加浓得越厉害，为了获得最有张力的功率混合汽、空燃比会降低至12.9左右（过量空气系数0.88），空燃比降低了、自然就会影燃烧，会省油么？当然这时候松油门、带挡滑行可以维持段时间的零喷状态，可维持不住多久、又会开始喷油，而此时还处于空油门的状态，节气门接近闭合、混合气还是偏浓，所以也很难省油；所以有智能滑行的车子，可以在高速行驶中使用、有效果，没这功能的、就老老实实匀速行驶！

同时，如果只考虑省油，其实是非常不安全的。与人命相比，那点油钱实在不值一提！