以科技和质感捍卫标杆地位，试驾新款CR-V

环顾合资紧凑型SUV市场，日系已经成为了最大的赢家，稳坐同级前三甲的本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏，已经成为了SUV市场的“日系三剑客”，它们之间的标杆之争也已经成为了重头戏。在这当中，本田CR-V不仅在全球有着1100万的累计销量，入华十余载也获得了国内两百多万车主的认可，可在继RAV4换代、全新一代奇骏发布之后，正值壮年的CR-V也不得不捍卫它市场地位，于是东风本田推出了中期改款的CR-V。而新款CR-V会用什么来阻挡对手们的侵袭呢？我们从试驾中见分晓。

作为一款既位于同级销量顶峰，价格又相当坚挺的车型，CR-V的境遇要比很多其他系的对手好太多太多。譬如在成本和利润方面，它相比那些深受价格战侵扰的对手，属于“家里有矿”的那种。手握这个优势，新款CR-V也是相当下本的，比如它的车身漆面质感得到了很好的提升，再比如车内大面积的木纹饰板，软性皮质，档次感也同样拉升到了同级的上等水准，因此也给人一种：“价格不低，但钱花的值”的认同感。

不过相比于用料，新款CR-V在造型上的变化却不是很大，主要通过更加有进攻性的包围件来强调它的气势和运动氛围，此外，锐·混动版本还新增了一种类似于灰绿色的专属车漆，实车效果相当不错。而可以葛优躺的后排，再加上一个依然出彩的尾箱，本田的空间布局能力仍是令对手汗颜的存在。

至于这次的主题——驾驶体验，首先要说的是1.5T地球梦+CVT组合仍是CR-V的一大杀手锏，作为中低配车型，其193Ps，243N·m的参数比起很多2.0L自吸对手的确是它的一大优势。与此同时，厂商也用一种非常符合主流喜好的输出风格，来展现“本田大法”的功底。

轻点不窜，深踩有力，地板油小有激情，彻彻底底踩多少给多少的平顺输出，它把这台升功率128匹的涡轮发动机调成了一副中等排量自吸动力的味道：涡轮车常见的地板油之后思考人生→降档拉转速→动力爆发的过程，到新款CR-V这里变成了循序渐进的爆发。整个加速过程中虽然很难找到一个明显的爆发点，但毫不拖沓的加速节奏却是让人不得不服，本事不小脾气不大，除了推背感不是很激烈，的确很难让人挑出毛病。

对于2.0L混动版本，由于其采用了综合功率高达158kW，315N·m的i-MMD混动系统，在整个加速过程当中的爆发更加的直接和迅猛，而整体的平顺性也依然值得称赞。更加关键的在于，参考现款19.98万起的售价，混动版的CR-V价格相当厚道。

而底盘方面，新款CR-V的风格也更加偏向于舒适性（据厂家介绍也的确进行了重新的调校）。对于路面的各种震动它处理的更加彻底，并在这个前提下尽可能的保持了路感，好处在于去到海边非铺装路面的时候，屁股和腰部的感觉依然相当安逸；坏处在于激烈驾驶的时候，悬挂的回弹不够迅速和干脆，多少会有一些抛离感，至于侧倾，倒依然是城市SUV当中的主流水准。

对于一些细节，新款CR-V的转向手感较为稳健，不会让人觉得过于轻盈，单手搓盘子的时候也不怎么费力；刹车和油门的脚感则比较轻快。而不得不提的是，最新的智联系统，智能驾驶辅助系统的加持，它的长途、拥堵驾驶体验也轻松了不少。至于很多人重点关注的NVH方面，新款CR-V的1.5T发动机虽然声线不算美妙，但整体的噪音抑制还是到位的，符合同级应有的表现。

总的来说，作为合资紧凑型SUV市场多年的销量明星，新款CR-V用尽可能均衡和全面的风格在诠释它对于“标杆”的理解：适中的尺寸却有顶级的空间；舒适的底盘、驾驶却无需向性能妥协；耐看的设计配合符合身价的用料，在加上本田的影响力和CR-V在同级中令对手汗颜的保值率，它的确是符合绝大多数家庭需求的均衡之选。

写在最后：

突入起来的疫情，让身在武汉的东风系收到了不小的影响，可疫情之后的快速复苏，东风本田用实力演绎了什么叫做刚需之下无惧风险。而CR-V对于各种刚需的不断满足，新款CR-V在智能、质感、舒适等方面的提升，就是它对“标杆”二字的体会和解读。那么在这个威兰达、皓影等“后起之秀”越来越多的年代，新款CR-V的这种提升是否能够在市场表现上再进一步呢？我们拭目以待。

感谢您抽出  · 来阅读此文

入驻平台「不止」

今日头条 |搜狐 | 车家号 | 新浪 | 易车 | 网易 | UC | 企鹅 | 一点

球叔教你买车旗下媒体「还有」

汽研社 | SUV与越野车顾问 | 豪华车视界 | 汽车发烧友

汽车行业发展与研究 | 精准购车 | 新车点评

商务合作 -微信 - chemishengjing