搅局者众多 凯美瑞如何捍卫B级车标杆地位

亿车/刘成斌

国内B级车市场一直以来都是合资品牌的“自留地”，日系与德系在此斗得难解难分，凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特轮流坐庄，各自拥有热情的拥趸。特别是凯美瑞凭借丰田最新TNGA架构，进一步增强了产品力，在车市遇冷的2018年，仍实现逆市增长，年度累销15.8万辆，2019年，凯美瑞继续高歌猛进，1-4月累计销量52031辆，同比增长20%。其中，4月销量15875台，同比大涨47%！这是让许多车企羡慕嫉妒恨的成绩。

而随着这几款主流车型相继完成换代，全新的标杆之战一触即发，如果你在这几款车之间犹豫不定，或者不知道更喜欢谁，那么下面我们就来聊一聊，看一看到底谁更胜一筹。

颜值是第一感官印象，特别在市场日趋年轻化的当下，外形设计的重要性不言而喻。凯美瑞扎根国内，耕耘良久，颜值和风格的变化可以说是脱胎换骨。

巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，流线型车身不仅动感十足，豪华版、运动版的双造型设计均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。显然设计师在努力迎合所有人的喜好，真正做到“老少通吃”。

同样是由之前的中庸向现在的运动年轻的风格转变，雅阁的变化更激进一些。粗壮的镀铬饰条贯穿大灯两侧，让车头看起来更宽更低，溜背式的车顶曲线找到大号“思域”的感觉。相比日系对手而言，迈腾和帕萨特则继续坚持自己的商务路线，依然是“经典”的大众脸。MQB平台为其带来的变化似乎在颜值上的提升并不明显。

可以说相比于雅阁的运动到底和迈腾的经典商务，凯美瑞采用广撒网的策略，双造型设计，在商务与运动之间找到了一个很好的契合点，从70后到90后全面覆盖，因此人缘也会更好一些。

三款中型车在做工和用料上都挑不出问题，都采用主流的搪塑材质，只是迈腾手感偏硬一些，凯美瑞加入了一些真皮包裹，整体用料略胜一筹。

从设计来看，雅阁中控使用了悬浮屏造型算是点睛之笔，但如果你期待换内饰上带来足够多的新鲜感。凯美瑞则更为出挑，不对称的造型，多条曲线营造出雷克萨斯的味道，尤其是红色内饰，在视觉高档感上更具优势。

对于一款中型车，车身尺寸是消费者考察的重点，从具体参数来看，凯美瑞拥有更修长的车身长度，带给人的视觉冲击力也最强。而迈腾的轴距则有略微的优势，这让它在后排的乘坐空间中占有先手。但从实际的体验来说，源自丰田TNGA架构的凯美瑞拥有更低的重心，这让它的头部空间表现是最出色的，腿部空间余量与雅阁、迈腾没有区别，空间体验小胜迈腾。

图为迈腾后排地板

此外最为重要的细节上，后排的“小鼓包”对腿部空间的影响较为明显，虽然小鼓包由于车身结构无法做到消失，在这几款车型中都或多或少的出现，但凯美瑞相对的影响最少。

动力方面，凯美瑞采用多元化布局，提供2.0L+WCVT、2.5L+8AT、2.5L+THS混动，市场竞争力极强。让凯美瑞在同级对手中配备最为丰富。迈腾以及雅阁依然是小排量涡轮发动机为主推款，不仅保养成本更高，可靠性也存疑，比如雅阁的这台1.5T此前就爆出机油门事件，迈腾的2.0T烧机油等问题，让潜在顾客心有余悸。

值得一提的是，作为入门的动力配置，凯美瑞2.0L车型搭配了最新技术WCVT变速箱，创新性的加入起步齿轮，在保持CVT换挡平顺性的同时，解决CVT打滑问题，动力传递效率极大提升。

凯美瑞配备的TNGA 2.0L和2.5L自然吸气发动机其热效率达到全球最高的40%，而业内平均值还停留在20%-30%的水准。由于采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，凯美瑞2.0L发动机的最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，其百公里综合油耗只有5.5L～5.8L，可以全面满足严苛的国六排放标准，同时在同级别2.0L车型中油耗最低。

凯美瑞的混动版本堪称真正黑科技，其热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。通过小熊油耗，亿车君获得了大量真实用户的油耗数据。从排名来看，凯美瑞混动版的油耗水平在同级车型中有明显的优势。

而与同级竞品帕萨特和雅阁的竞争中，2.5L+HEV 的车型则占有重要位置。从2018年销量数据来看，全新第八代凯美瑞全年销量实现158822台，同比增长97%，2.5L+HEV占比达到60%。高端车型的优异表现凸显了凯美瑞已成为国内中高级轿车市场的价值旗舰。值得一提的是凯美瑞双擎版对其混合动力电池质保进行了不限年限/不限公里的承诺。更增强了消费者对凯美瑞双擎版的信心。

得益于全新的TNGA架构，采用高刚性车身的凯美瑞在关键技术指标和安全性方面有了全面的提升。在北美IIHS安全碰撞测试中，用7个G（GOOD）和1个S（SUPERIOR）斩获“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全+）的最佳成绩。而老对手美版帕萨特在副驾驶25%小重叠正面碰撞中，总体评价仅获得中评。

除此之外，在其它主动安全方面，凯美瑞也做到同级最强。ESP必然都是全系标配，而诸如盲点监测、车道偏离预警、防碰撞预警等也不能或缺，此外凯美瑞全系标配10安全气囊，对前后排乘员做大全面保护。而像膝部气囊和后排头部气帘在迈腾上，要高配车型才可以拥有，雅阁则更为“寒酸”，低配版仅4气囊。

TNGA架构还对整车的重心做出调整，不仅整车重心更低，也使得前排驾驶员与车身重心几乎重合，这对于提升凯美瑞的动态操控性有很大帮助。此前丰田给人留有的印象是舒适性强过运动性，这也是与德系对手最大的差异点。但随着八代凯美瑞的到来，在运动操控性上的界限，与大众“双雄”的表现已愈发模糊。