厦门试驾长安逸动PLUS，从赛道到市区，蓝鲸1.4T动力表现如何？

这是我首次试驾逸动车型，作为逸动的第三代车型，逸动PLUS可谓是有颜有料。首先是颜值上，从第一代到第三代，我们可以明显感觉到消费者审美的变化，或者说这款车意向购买人群的变化。在过去，大家选择一款国产A级车，在乎的就是经济性，便宜省油。对外观没有太多要求，看起来大气就行。

而逸动PLUS在设计上，更加符合当代年轻人的审美，这是一款普普通通的家用A级车，但是设计师花在它身上的时间和精力，超过了前两代车型。这说明，在这个颜值即正义的年代，美感是多么的重要。而逸动PLUS给我视觉上的感受是，有点惊艳，但又不会出格。特别是前脸部分，夸张的大面积黑色格栅，是当下主流设计，突出了性能范和运动感。或者说，看到这样一款车，你会有种想驾驭它的冲动。

坐进车内，逸动PLUS的内饰变化相比外观，要大得多。就视觉上的“进化”，我认为逸动PLUS的精髓在于内饰。对比上一代车型，逸动PLUS的内饰更偏年轻化，科技感做的很到位，双10.25英寸联屏是当下主流设计，包括10.25英寸全液晶仪表屏和10.25英寸中控触屏。从实际体验来看，其触屏的触摸灵敏度和车机系统的语音识别，做的都不错。比如语音唤起导航，系统能快速准确识别目的地，很方便。唯一要吐槽的是，这两块屏在强烈的阳光下，会有点反光，导致屏幕显示不是太清晰。

此外，关于内饰，我还想特别提到一点。我们试驾的这款车为高配，其采用的是红色搭配黑色的形式，看起来很炫目，这种搭配，给人一种热情似火的感觉，个人很喜欢这样的调性。此外，座椅的柔软度以及包裹性整体还不错，长期乘坐也十分舒适。当然，不得不提的是后排空间。逸动PLUS的轴距达到了2700mm，我183cm的身高坐在后排，勉强翘个二郎腿还是可以的。所以，对于大多数人来说，逸动PLUS的空间是充裕的。

聊了这么多静态的感受，下面我们要说些干货了，这款车开起来如何？在体验逸动PLUS之前，我对这款车的了解是，动力系统是亮点，其源自蓝鲸NE平台。逸动PLUS上搭载的蓝鲸1.4T发动机，获得了多项大奖，包括“中国心”2019年度十佳发动机，荣获GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行第三名。

单纯说这些奖项，显得有点空洞。就动力性能来看，这款1.4T发动机算是同级最强了，其最大功率158马力，峰值扭矩260牛·米，仅1500rpm即可爆发峰值扭矩。而匹配7速双离合变速箱后，这套动力系统百公里综合油耗仅5.9L。简单说，动力强还省油，是蓝鲸动力的亮点。

说了这么多好听的，是骡子是马还得拉出来遛遛。这次试驾活动不一般，直接下赛道。我们在厦门国际赛车场体验了逸动PLUS的真正实力，出于安全考虑，我们仅仅是试乘。坐在逸动PLUS上体验了两圈，很多老师有点“不舒服”，因为开的太激烈了。每一次加速，每一次过弯，都是拼尽全力。

在大直道上，逸动PLUS的全力加速，你能感觉到这款发动机的底气还是有的，能够持续发力；而连续的弯道，整个车的悬架支撑，没有之前我想象中那么“软”。如果一款车纯粹走舒适路线，那么在赛道激烈驾驶时，过弯就露馅了，会像坐船一样，晃得难受。所以，这款车从动力到底盘，远远超出了我的预想，其底子是有的。

当然，下赛道是一种极限体验，对于一款家用车来说，正常开才是大多数人的用车场景。赛道体验结束后，我们驾驶逸动PLUS开始了市区动态体验。客观讲，在众多家用A级车里，1.4T配双离合的动力组合，是比较常见的。大家最为关心的是，这款涡轮增压发动机和变速箱的匹配，究竟如何？

我们首先是自己亲身试探了下这款发动机的性能，当转速上到1600rpm左右时，你会明显感到一股劲在涌出来，深踩油门到3000rpm，动力呼之欲出。由于扭矩很足，所以不需要频繁降档来获得动力，3000rpm以内即可满足日常加速超车什么的。此外，从变速箱的换挡逻辑来看，它在调教上偏经济。也就是说，在正常驾驶模式下，开这款车不会让你觉得动力来的突兀，不好控制。相反，这套动力系统很有驾驶感，特别是市区场景下。

要说不足的地方，我觉得这套动力系统还是少了点运动性，比如说，即使在运动模式下，深踩油门试图加速，其动力响应会停顿1秒多，才爆发。个人觉得，这种“空档期”需要再调整。