博郡，能把工资先还上就不错了！
近日，一张博郡汽车员工在上海市信访办公厅门口集体讨薪的图片在网络上传开，“博郡还我工资”，六个白纸黑字印出的大字将博郡带回了现实。
与互联网行业不同，想要造车就必须要有资质，对于新势力而言，获得生产资质是入局造车业首要解决的问题之一。
众所周知，造车需要巨额的资金投入，为了得到这张凭证，博郡也下了很大的功夫，可偏偏在这一年，中国汽车市场遭遇了前所未有的“寒冬”。
在宏观经济下滑的环境下，马太效应加剧车市优胜劣汰，就连戴姆勒和宝马都被接连传出大量裁员降本消息，更何况是连车都没有造出来的博郡，资金链断裂、资产负债等成为了当时新势力车企共同面临的困境。
2019年5月，博郡汽车就因拖欠800余员工2018年约3.5个月的年终奖被起诉，相关员工表示至今仍未收到拖欠工资。当他们寄希望于2020年翻盘的时候，没想到遇到了突发其来的疫情打乱了一切。
博郡汽车创始人黄希鸣声明，公司融资不力，经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。
结合最近的传言，博郡准备把弄好的车和平台直接卖了换钱，正在积极寻找买家。声明没过两天，就发布了全员待岗的通告。都说能用钱解决的事都不叫事，可关键是没钱！
根据凤凰网援引知情人士消息称，黄希鸣已经回到美国，并且表示“不回中国了”。作为博郡汽车法人的黄希鸣，被限制出境，而黄希鸣上个月底还在中国，因此对于黄希鸣去往美国的消息感到不可思议。
难道又是一起“赛麟”事件。此前，江苏赛麟汽车董事长王晓麟被前法务员工公开举报“虚假技术出资和涉嫌贪污巨额国资”后，江苏赛麟汽车陷入资金危机，王晓麟称公司账户被供应商冻结，投资人搁置30亿元融资，公司可能无以为继。
王晓麟还表示，自己身处美国，因机票屡次被取消而无法回国。鉴于事件持续发酵，目前江苏赛麟员工仍在讨薪维权。赛麟和博郡到底是为了造车而来，还是只为圈钱！
成立于2016年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。
投身新能源汽车制造与成立博郡汽车后，博郡于2019年9月与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”，合资公司注册资本为25.40亿元，博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。
一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此也拥有了造车资质。
按照协议，在取得营业执照之日起30日内博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。
但根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。
一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函，要求博郡汽车根据股东协议履行出资义务。夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。
博郡汽车的资金危机就此爆发，该公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。有媒体报道称，位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中，成立至今并未投入生产。
澎湃新闻也从离职的市场传播总裁张震那里获悉，“公司连去年12月份的工资到现在还没有发。”他在去年底从领克转战博郡，春节前就离开了，到最近才办完手续。
工资如此，杂税更是不用谈。据财经网报道，博郡在1月以邮件形式通知员工自缴社保，不仅是个人缴纳部分，公司缴纳部分也要员工来承担。
能扯开来谈，说明光脚的已经冻到不怕脚冷了。在博郡汽车的百度贴吧里，你可以看到更生动而严酷的怨声载道（如果还没有被删除的话）。
没等疫情过去，博郡就被一系列的追债拖的千疮百孔，同一时间，黄希鸣早期成立的另一家公司上海思致近期也陷入资金问题，该公司承担着博郡汽车的新能源技术等领域的研发业务。
启信宝显示，在2019年12月13日被法院冻结10000万股权；2020年2月4日，上海思致被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。
一个个的噩耗让黄希鸣备受压力。就在6月10日，博郡汽车内部召开的一场高层会议上，其创始人黄希鸣、副总裁李瑛等公司高层如数参加，并宣布以人力资源总监张畅的名义注册一家新公司，同时黄希鸣将不再担任南京博郡CEO、董事长职位，并表示这是博郡目前唯一的“自救路径”。
上述举动或许代表着博郡汽车正式被黄希鸣放弃，新公司成立后，前者最终留下的只剩一个“空壳”与一堆债务问题，最终坑害的还是那些苦苦讨薪的内部员工。
而据相关消息显示，负责公司融资的CFO易晓川已经离职，6月10日则为他的最后工作日。可是博郡究竟是在努力自救还是在金蝉脱壳，我们不得而知。
但是除了博郡本郡，还有其他受到牵连的人，比如天津博郡。根据财经网消息，因为博郡方面意向的政府投资未能如期纳入，致使天津博郡的运营资金延迟到位，全体员工2月工资得延期发放。
而在今年1月，导航技术供应商北斗星通已公告，因为博郡资金链紧张，整体项目处于停工状态。并指出，从经营状况判断，回款可能性较小，去年应收账款预计减值约617万元。可谓倾家荡产得比较全面并且实锤了。
在博郡汽车宣布造车失败后，一汽夏利发布的一则《关于重大资产重组进展情况的公告》。《公告》中显示，一汽夏利早就按照评估报告清单向天津博郡交割了相关实物资产。
先前的空头支票已经打了水漂。这件事很明显是一汽夏利被占了便宜，但是作为“受害者”的一汽夏利是不是完全没错呢？并不是。
我们不否认这其中博郡汽车毫无契约精神，但合资不是喝茶，不能随便拼桌，在提供资质、厂房以及各项设备时，一汽夏利是否对博郡汽车做了详尽的了解呢？
但这就好比认清了渣男的姑娘，总要及时止损。没有了一汽夏利，黄希鸣应该可以意料到博郡汽车这样的结局，毕竟回头看看那些即将上岸的新造车企业，有哪个是花1400多万就能造出来车的。
或许创始人不是决定一个新造车企业能否存活的唯一条件，但其中所产生的影响也举足轻重。回过头来看黄希鸣，曾经在通用、福特等公司就任高级工程师，引以为傲的是其对于汽车底盘以及整车性能研发的能力。
我们并不否认黄希鸣可能的确是一个非常出色的高级工程师，但是，他可能也无法担任一个好的董事长。据爆料，黄希鸣的妻子、儿子、外甥女等等亲属之前都在公司任职，并且薪水高达百万。
6月28，黄希鸣在公司内部群发出一则声明，并对拖欠工资一事进行了道歉。声明中表示，目前博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售博郡的车型与平台的知识产权来获取资金，从而弥补工资漏洞。
时间回流，那个带着方框眼镜、头发灰白、身材微微发福、目光和善却又透露出坚定的黄希鸣，是一位“见惯了风雨、经历过兴衰、沉得住气、耐得住寂寞”的中年男人，只不过注定的失败已成定局。
写在最后
近年，国内涌现出百余家新势力车企，互联网、地产巨头纷纷进军汽车行业，但短暂的喧嚣过后，大多新势力企业又迅速归于沉寂，以至于到今天，真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥13家。
位于第一梯队的如蔚来、理想、小鹏、威马这些，他们已经实现了量产车的交付，也将继续推出更具竞争力的车型，巩固自身地位；
位于第二梯队的则是那些尚未完成交付的车企，比如天际、拜腾、华人运通等，2020年如何活下去成为它们最紧迫的事情，加快量产车的脚步无疑是这部分企业的救命法宝。
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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