发不出工资的博郡，艰难等待春天

从去年下半年开始，一直以来鲜有声音的博郡汽车负面消息不断，持续陷入被动状态。

  

首款车型面临量产交付的关键时候，博郡汽车近日被贴上“又一家造车新势力面临倒下”的标签。有媒体报道称，博郡汽车要求员工自缴社保，不仅个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工来承担。今年1月中旬，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“南京博郡”）向员工发送一份关于“社保账户信息”的邮件，员工社保需自行缴纳转入公司账户，并且邮件上附有公司名称、账户和开户行。

 

2月14日，一份天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”）下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方南京博郡意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金枯竭，故全体员工工资延期发放，期间员工社保、医疗保险、生育津贴等均不能发放。

 

作为一汽夏利和博郡汽车的合资公司，天津博郡的800余名员工由原一汽夏利工厂转岗而来，此前博郡汽车曾承诺“原夏利员工入职天津博郡将涨薪20%”，照目前的情形看，博郡汽车已陷入“资金链断裂”的传闻。

资金链断裂？

去年5月，博郡汽车被曝拖欠员工年终奖、加班费。虽然博郡汽车对此予以否认，并表示部分媒体关于“离职员工投诉公司拖欠工资”的报道，并无事实依据，但供应商断供、整车项目停摆等负面新闻仍持续不断。

 

1月10日，一则来自北京北斗星通导航技术股份有限公司（以下简称“北斗星通”）的风险提示性公告，再次将博郡汽车推上舆论的风口浪尖。公告内容显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，由于博郡汽车资金链紧张，整车项目均处于停工状态，所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从博郡汽车的经营状况判断，回款可能性很小，北斗星通已对其所欠应收账款计提了减值准备。

 

据北斗星通的公告，博郡汽车的整车整体项目均处于停工状态。此前为了解决造车资质问题，博郡汽车与一汽夏利达成协议成立合资公司，前者以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。根据协议，在合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付10亿元，剩余的10.34亿元则需在6个月内完成缴付。

 

新合资公司天津博郡已于2019年11月取得了营业执照，但截至2020年1月13日，南京博郡向天津博郡仅缴付资金1400万元。

 

按照计划，博郡汽车的首款车型iV6于2019年底在天津一汽夏利的工厂正式量产，2020年一季度开始交付。目前天津工厂陷入“停摆”传闻，交付恐怕不能如期进行。

 

在与一汽夏利成立合资公司前，博郡汽车在未获得“准生证”的情况下，就已经分别在南京和上海投资建厂。其中南京工厂占地1300亩，总投资100亿元，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆；上海临港工厂计划于2020年投产，2023年实现年产10万辆纯电动乘用车的规模，预计年产值167亿元。除了南京工厂已经建好，位于上海临港的工厂没有任何动工迹象，项目也没有任何进展。

多次投资建厂耗费博郡汽车大量的资金。天眼查信息显示，截至目前，博郡汽车共进行了6轮融资，此前五轮融资未披露具体金额。最近一轮在2019年6月，获得由银鞍资本、盛世投资、住友商事等投资的25亿元，这些产业资本的所有者大部分是博郡汽车的供应商伙伴，不过，有消息称该部分融资并未完全到位。

 

摆在博郡汽车面前最严峻的问题就是资金，作为博郡汽车创始人、董事长兼CEO，黄希鸣似乎不太担心，“因为平台的打造，使博郡后面的发力点比较强，寒冬并不是那么可怕。”

 

黄希鸣：博郡在按照自己的节奏发展

在2016年创立博郡汽车前，黄希鸣从事汽车技术领域已超过20年，曾就职于福特和通用，先后创立美国先进汽车有限公司、上海思致汽车工程技术有限公司，十多年来一直为整车企业提供传统动力和纯电动车型底盘设计，以及整车性能开发服务。

 

这是一个理性的技术专家的从业历程，虽然在整车底盘平台开发、NVH性能提升、结构设计优化及轻量化等项目上颇有心得，但黄希鸣希望能在开始的时候慢一点，“不要跳得太高”。从创立到博郡去年4月品牌之夜，近三年时间里，博郡几乎没有对外发过太多声音，低调得有些异常。

 

在黄希鸣看来，中国市场上目前尚没有一款新能源汽车产品能称之为“爆款”，只有特斯拉Model 3可以看作是全球市场上唯一的电动汽车爆款产品，他强调产品设计和开发的把控能力，必须保证所有的产品的可靠性、品质一致性达到标准后才交付市场，希望博郡能打造爆款产品。

 

“我们要做出像Model 3一样的爆款产品，必须做到特性、品质都不差，同时价格比它便宜1/3。”黄希鸣一直强调“慢就是快”，虽然同国内的大部分造车新势力一同起步，但慢工出细活的博郡明显慢于其他造车新势力。

 

黄希鸣认为，博郡在按照自己的节奏发展，从成立之后就一直比较沉默，品牌之夜突然之间又变得高调，“是因为我们的产品要上市了，品牌宣传还是要的。”

按照博郡汽车的节奏，除了已发布的跨界SUV博郡iV6和旗舰SUV博郡iV7，以及i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台，未来五年内，博郡汽车将基于3大平台推出10款车型，不包括换代车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。此外，今年博郡还计划在全国11个主要城市建立“博郡世界”，另外建设50家“博郡秀场”及65个服务中心。

这些规划还只是停留在书面，并未落实，最重要的是天津博郡能否快速实现交付量产。黄希鸣曾表示，一个完整生产体系的建立，没有5年以上的磨合不行。与代工相比，博郡汽车需要时间来改造一汽夏利的生产体系，这样一来又慢了一拍。

 

“博郡努力做一款好车，不是突出一个点作为噱头去卖，而是把这个车做好。”这是黄希鸣的希冀，关键是，博郡能否撑到把这款产品顺利交付。

高管相继出走，博郡危机重重

博郡不少员工没有撑到首款车型交付。

 

春节前，从领克“跳槽”至博郡汽车担任市场传播总裁的张震已离职。不止张震，作为博郡汽车最早批员工之一、在公司工号为002的张天，去年9月从博郡离职，在加盟博郡汽车之前，张天曾担任可口可乐大中华区数字营销总监，在国内营销界颇有名气。

 

此外，此前在博郡汽车担任市场营销和销售副总裁的原东风雷诺副总裁陈曦，也已离开博郡加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌，正式接管品牌营销工作。

高管相继出走给博郡未来的发展蒙上一层阴影。眼下资金缺口巨大、量产车型交付延期的博郡，新一轮的融资能否及时到账还很难说。如果员工需自缴社保的消息属实，那博郡面临的资金困境只能用“枯竭”来形容。

 

“博郡”，就是取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心，致力于成为新能源领域的“领头羊”，代表中国汽车产业走向世界，这是博郡的梦想。黄希鸣认为，2020年之后，电动汽车会进入一个快速发展的时期，而那些没有竞争力的产品，肯定会被市场淘汰掉，但是博郡一定不会。