保时捷纯电四门跑车Taycan Turbo S，只是快那么简单？

“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定亲手打造一辆。”——费利·保时捷（保时捷之父）。

不同于父亲费迪南德·保时捷在政治、战争的大背景下造车，费利·保时捷在二战之后崛起，想法更加天马行空、不受制约。1948年7月，保时捷公司在他主持下设计了第一款跑车，被誉为不朽的保时捷356。之后，他继续主导设计了一款更加经典的车型——保时捷911。

这么多年来，费利·保时捷的这句经典语录一直伴随着保时捷品牌，诞生的产品也总是那么经典，无论是首款SUV Cayenne，还是首次尝试混动的高性能赛车911 GT3 Hybrid。

同样，保时捷Taycan也是这样一款作品。作为保时捷品牌的首款纯电动跑车，它绝不仅仅是快那么简单。

贯穿保时捷体系中的电气化基因

很多人不知道，电气化其实一直都贯穿在整个保时捷品牌体系中。早在1900年，费迪南德·保时捷就已在英国注册了轮毂电机专利，他将一台汽车的四个车轮都安装了轮毂电机，这是全球第一款四轮驱动乘用车，也具备了四轮刹车。再后来，他又推出全球第一款全混动汽车，搭载串联式混动系统。再到后保时捷时代的赛事、民用领域，其实一直都有电动化的身影。

保时捷Tancan的前身，是一款名为Mission E的电动概念车。这款车在2015年的法兰克福车展上亮相，打开了保时捷在电动车领域的新篇章，而且事实也证明了Taycan的成功，当初在一辆都没交付的情况下就收到3万的订单，堪称2019年最受欢迎的电动车。

首先是保时捷，其次才是纯电动车

与别的对手不一样，保时捷认为Taycan首先是一台保时捷，其次才是一台纯电动车，这就是Taycan的“划时代意义”，一台真正的纯电动跑车。

首先说说电池规格和输出，保时捷Taycan Turbo和Turbo S都配备了一款93kWh容量的电池组，Turbo车型的功率输出为460kW，超增压模式下是500kW，扭矩输出850Nm，而Turbo S的功率同样为460kW，超增压模式下可以达到560kW，扭矩更高达1050Nm，两者的NEDC综合续航都达到465km，最高车速为260km/h。

在驱动结构上，Turbo还是Turbo S都在前后轴各装备了一颗永磁同步电机实现电四驱，也配备了水冷系统。另外，Taycan在后桥装备了一台两挡变速箱，这台变速箱逻辑有点特别，一挡负责起步加速，二挡负责高速巡航。得益于这套变速箱的动力梳理，Turbo车型的百公里加速时间为3.2秒，200百公里加速时间为10.6秒，Turbo S车型的百公里加速时间为2.8秒，9.8秒可以飚到200公里/小时。

还有一组数据：制动能量的回收最大可以达到256kW，90%的制动能量能被回收，即使是在高性能驾驶下。

其次，保时捷Taycan并不是“快”就够了，它依然是一台为赛道而生的保时捷，三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统以及后桥转向系统都会有，在衡量跑车极限性能的纽北圈速测试中获得7分42秒的成绩，它是目前量产车中最快的四门跑车。

不只是快车，更是一台跑车

在实际驾驶中，Taycan的确是一台非常有驾驶感的跑车，而且它非常有迷惑性，附带电子跑车声浪，加上紧致的底盘和操控感受，若不是看到“引擎盖”下面只是一个储物格，你可能不相信它是一台纯电动车。

这次试驾的是一台Taycan Turbo S，当然，由于条件限制未能体验超增压模式下的动力爆发，更多是在日常使用场景中的体验。但事实上，如果是平常使用的话，Turbo和Turbo S、包括更低的4S版本的区别其实真的不大，主要在续航、加速水平上有一些差别，当然，百公里加速的话4S版也达到4秒破百的性能，还有是最近上市的标准版Taycan，续航达到414km，5.4秒破百，后驱。

通过试驾发现，Taycan系列更像一台GT跑车，纯电虽说限制了它的续航水平，但整体底盘调教、操控度其实是比较均衡的，就如坐姿一般，Taycan就是介于911和Panamera之间，舒适和操控感都有兼顾。而且Taycan通过电动化让车辆更容易实现不同的车辆底盘操控偏好，例如底盘高低、悬挂软硬的多级可调，包括五种不同的驾驶模式等等，让驾驶员能更主动的控制车辆，也让车辆在不同环境下达到乐趣的最大化。

为了解决续航问题，保时捷还是首家采用800V充电的企业，当然，这个规格也只能在保时捷经销店享受，但无碍，因为它带来快速高效的充电，最快时可以实现5分钟增加100公里里程，15分钟内实现从5%至80%的充电。当然，如果你购买了Taycan，保时捷还会赠送一套家用的11kW充电桩，并检查家里电网及基础的安装服务。

目前，保时捷在国内90%的销售网点已安装直流充电桩，通过前期调查，保时捷称国内有80%以上公共充电桩可以为Taycan充电。

2025+战略的“开路先锋”

自2001年进入中国市场以来，保时捷在中国已耕耘19年，取得了稳健的业绩成果。2019年，在中国车市整体下滑的背景下，保时捷在华销量取得8%的正增长，在全球占比则保持在31%不变。

另一方面，顺应当下电气化的市场环境，保时捷也在寻求转型。Taycan的试水，对保时捷的2025战略尤为重要。

根据保时捷2025+战略计划，未来5年内，保时捷要将电气化车型的销量占比提升到整体的50%。而对电动车销售而言，中国是一个很好的“试点”市场，既有规模化的底子，又在基建、消费观念上有多年积累。

钟述

在国内市场，很多人认为保时捷Taycan绕不开特斯拉Model S这个对手。不过从定价来看，基础版虽然定价低于Model S，但性能不如后者，而4S车型已经突破100万元级别，已无可比性，证明保时捷对与这家“科技公司”竞争毫无兴趣。论性价比，Model S的性能和定价肯定更划算，但论操控、设计水平和品牌底蕴，保时捷有得天独厚的优势，而且它还有一个Model S无法比拟的噱头，那就是可以和比尔盖茨成为车友。