比911 Turbo S更快，保时捷Taycan有哪些黑科技？
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保时捷真香
保时捷的纯电动汽车Taycan Turbo S，起售价1,798,000元，而且买保时捷你们都懂的，不可能不选装。克制的选了一些常（zhuang）用（bi）配置之后，这台电动车的价格妥妥地超过200万元，这你受得了吗！
我们再看看同价位的另一台保时捷——911 GT3，售价1,830,000 元。水平对置6缸4.0L自然吸气发动机，拉到高转时的美妙声浪让每一个汽车爱好者无法自拔。PDK变速箱不仅换挡速度飞快，无限次弹射也不会过热。这种为赛道而生的燃油车才是Petrolhead的梦中情人。
所以当保时捷首款纯电动车型Taycan亮相时，我甚至嘲笑了它的命名方式，一台没有内燃机的车居然好意思叫Turbo？但是，这台保时捷的电动车刚刚上市就吸引了所有人的目光。
如果熟知保时捷创始人费尔南德·波尔舍曾经的机械作品，你可能会记得波尔舍先生很早之前就做过电动车。1898年波尔舍先生发明了轮毂电机技术，随后把两个轮毂电机装在了马车的前轮上，就诞生了这台名叫Lohner-Porsche的双座电动车。据资料显示，这台车以35km/h的平均速度，续航里程为50km。至于这种轮毂电机在现代生活中的应用，毫无疑问就是现在外卖小哥的座驾。100多年过去了，保时捷Taycan Turbo S的极速达到260km/h，NEDC续航里程可达465km。2.8秒的破百成绩，比911 Turbo S还快。
保时捷官方称Taycan的众多设计都是在致敬911，但是四门的设计不免让人想起Panamera。1967年保时捷基于911底盘推出了四门轿跑989概念车，后来流产；1988-1991年，保时捷重启四门轿车项目，由Harm Lagaay设计推出989概念车，但是1992年再次流产。所以Panamera也算是保时捷在50年前就开始“不务正业”制造的四门轿跑车。从Panamera对911驾驶性能的传承来看，保时捷的第二款四门轿车Taycan也不会因为动力形式的不同丢失保时捷家族的运动基因。
如今各车企纷纷使用模块化架构，例如大众的MQB、丰田的TNGA、日产-雷诺联盟的CMF。模块化架构其实就是一种更为高效的研发生产理念，提高了单个车型的研发生产效率，并且产品质量也更加可控。从长远来看，能降低研发生产综合成本。于是，新能源大趋势下，纯电动车的平台也应运而生。
不同于我国众多造车新势力仅凭PPT就可以完成车辆的研发或者借用燃油车平台生产电动车的做法，Taycan出自名为“J1”的纯电动车平台。2011年立项，由保时捷主导设计与研发，该平台未来还会与奥迪共享。J1平台不像大众目前应用的MEB平台具有那么高的宽容性，也就是说MEB平台主要生产舒适取向的家用车，而J1平台主要生产高端运动车型。
纯电动车平台对于电动车来说就像是量体裁衣。纯电轿车不同于纯电SUV那样具有较为充裕的电池安装空间，更何况是一款追求低风阻的运动型轿车。惊叹于保时捷工程师的鬼斧神工，电池在地板的布局非常合理。Taycan的重心甚至比保时捷911 GT3还要低！与此同时，还预留了“脚坑”来照顾后排乘客的腿部空间。Taycan Turbo的风阻系数仅为0.22cd（Taycan Turbo S风阻系数为0.25cd）
对于电动车而言，想要提升续航与动力，电池的数量势必要增加。Taycan装备了93kWh容量的电池组，内置两个电池模块，共计396颗LG提供的方形锂电池。加上工程师为它设计的独特散热系统以及其它配置装备，2338kg的整车自重让它具备了电动车的通病——重！车身的刚性需求也随之增长。保时捷Taycan采用了“钢铝混合车身”方案。相比全铝车身方案而言，混合材质车身方案虽然在轻量化方面不占优势，但在被动安全性与整车刚性方面都十分出众，也是目前很多中高端车型所采用的主流车身形式。
据悉，保时捷Taycan目前已经完全通过欧洲、北美、亚洲（包括中国）等近乎所有碰撞测试体系的安全考验，整车防水等级甚至于达到IP69K这样的业内最高水准。在开发阶段，工程师通过比其他保时捷车型高出两倍计算量的CAE模拟仿真运算，保证其车身安全设计“万无一失”。
马力与扭矩对于电机而言并不是什么难题，当燃油车为了排放要求焦头烂额的时候，电动车却用电机证明“加速其实很容易”。Taycan的前后轴均装备了一台永磁同步电机，Taycan Turbo和Taycan Turbo S综合最大功率629马力，超增压功率分别为680马力和762马力，最大扭矩可达到850N·m和1050N·m，0-100km/h加速时间为3.2秒和2.8秒。
但是对于一款保时捷来说，仅仅“快”是不够的。英国媒体Topgear曾经拿特斯拉Model 3 Performance（1875KG）与宝马M3进行了0-400m加速、100米制动、赛道圈速、漂移趣味性测试。Model 3 Performance赢了前三项，并且给出很高评价，但是因为太重导致车身动态没有宝马M3那么敏捷。
而Taycan 2338kg的自重虽然在物理优势上处于劣势，Taycan的优势在于更完美的动力匹配，更强的底盘调校，以及稳定管理系统PSM（三档调节：全开、限制、关闭），可以实现更合理的牵引力分配。Taycan已然创造了目前纽北的最快量产四门 电动车记录：7分42秒。
J1平台使Taycan的三电系统合理布局后，模块化的优势在底盘上也再一次显现出来。Taycan前后悬架、副车架的设计则是源自MSB平台，MSB平台同时也是Panamera所使用的平台。另外，它还进行了一系列运动装备的加持。保时捷主动悬架管理系统、后桥转向系统（Turbo S标配）、保时捷动态控制系统（Turbo S标配）、三腔空气悬架（全系标配）、保时捷牵引力管理系统以及扭矩质量控制PTV+（Turbo S标配）,Turbo S更是标配了前十活塞后四活塞碳陶瓷刹车系统(PCCB），可选装PDCC以及48V电控防倾杆，能精准抑制车辆侧倾。
俗话说“一弹就坏的GTR变速箱，弹不坏的保时捷PDK”，曾经国外媒体对2014款911 Turbo进行无限次弹射试验，在弹射起步61次后，人已经吃不消了，但变速箱没有任何性能损耗。可靠性作为保时捷的一大卖点，在Taycan身上得到了延续。官方宣称24小时内以200km/h的平均时速行驶了3425公里，26次0-200km/h弹射起步，最快与最慢的成绩仅差0.8秒。在这个过程中并没有出现三电系统过热的情况。另外，Taycan还进行了三高测试，高原、高温、高寒，不仅测试周期长，而且遍布全球各个角落。
经受各种测试的前提是要有先进以及可靠的技术为支撑。Taycan的永磁同步电机使用了发夹式绕组，用发夹形状的铜丝插入定子。有一个专业术语叫槽满率，Taycan两台电机的槽满率是70%，相较拉入式绕组的45%，足足提高了25%。同样体积内，更多的铜丝意味着可以承受更大的电流，在电压不变的情况下，可以实现更高功率，同时，冷却效率也更高。
Taycan使用了目前在电动车领域较为罕见的二速后变速箱，相较于目前电动车常见的单速变速箱，Taycan在低速可以拥有更高的扭矩输出，在高速状态下可以使电机拥有更合理的工况，实现节能的效果。根据不同模式，Taycan的变速箱也可以选择不同档位，续航模式：为了最佳的续航里程只使用二挡（倒车除外）；普通模式：优先使用二挡，仅在需要大扭矩时使用一档；运动模式：一档用于起步。而且Taycan Turbo S在超增压模式下，最大扭矩可以达到1050N·m。极速可以达到260km/h。
保时捷是首家采用800V充电电压的汽车制造商，其充电功率可以达到275KW，理想状态下15分钟便可以从5%充至80%。在充电功率恒定的情况下，电压越高，电流越小，从而降低电芯直径，减轻重量。Taycan内部安装了一台电网监测系统与升压器，根据当前的用电负荷进行实时的电压调节，在保证电网负荷安全的前提下，尽可能提高电压。
当采用800V直流充电的时候，最高充电功率为270kW，充满电池的时间约在0.5-3小时之间。但是以现阶段国内用户的使用场景来看，大部分的充电桩采用400V直流充电，此时通过车内自带的50kW（可选装150kW）升压器，理论上最高能达到150kW的充电功率。如果采用家用慢充桩（220/380V三相交流充电GB充电口），最高充电功率为11kW，充电时长需要10小时以上。
Taycan的内饰基本照搬了概念车，但是这依旧是在向经典致敬，毕竟概念车的设计灵感也是来源于第一代911。保时捷对其升级了最新的车机系统，其操作逻辑简单，基本与智能手机没有很大区别。至于OTA的在线升级，保时捷工程师表示，前期并不会开通该功能，到时间也只是软件升级的问题。
至于最右侧的副驾屏幕则属于选装，它可以帮助驾驶员操作导航等功能，但是并不具备独立音响系统。设想一下，坐在这样一台可以0-100km/h为2.9秒的车里，你还有心思玩屏幕吗？
在中国，“造车新势力”是近两年刚刚兴起的一个名词，这些车企的激进程度已经将传统车企造电动车映衬得踟蹰不前。较短的研发与测试周期导致市场就是试验场，国产电动车自燃的现象也是层出不穷，更有某品牌高管称：“电动比汽油车安全，因为汽油车会爆燃，电动车是先冒烟再燃烧”。一切的诡辩都是对自家产品信心缺失的掩盖。不要忘了电动车归根结底还是一辆车，车辆的调校以及各项数据的标定并不是买几套先进设备就可以完成的，而是每一代工程师的经验。
“电动车”对于大部分性能车的爱好者来说，恐怕是一个敏感的话题。怕丢失了那股汽油的味道，怕丢失了那一阵阵的声浪，怕丢失了铭刻在心中的驾驶乐趣。那么Taycan呢？各种黑科技上身，圈速也非常不错，起码性能方面的表现得到了汽车媒体的一致认可。至于传统意义上的驾驶乐趣，咱们要有机会试驾才能体会了。但是Taycan的出现意味着，电动车将会以另一种方式演绎保时捷的运动性。
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咸车. Juicy Auto
