雷克萨斯LC F项目终结，居然和IS拉皮的原因一样

2020年的这次疫情"黑天鹅"给很多人和行业造成不小的冲击，车企们不得不修改未来的计划，尽量减小大半年没办法开工的损失，当然也有一些损失是无法挽回的。

好比这几天的丰田。

丰田一直是世界上最懂得赚钱的车企，一年的赚的钱抵得过通用+大众，同时是最追求利润的车企，项目一有亏钱的迹象赶紧停止。

最近他们评估了手头上的项目，准备砍掉雷克萨斯LC F高性能版。原本雷克萨斯在2016年就有开发LC F的念头，后来在2017年2月份注册了LC F的商标。

一度有消息称，新车将搭载4.0L V8双涡轮发动机，拥有608马力和637牛米，匹配10AT变速箱，以及用碳纤维材料进行减重，将车重控制在1800千克左右。

等到2018年8月，网上曝光了LC F在德国测试的谍照，从图片上看，进气隔栅进一步扩大，前轮拱和轮距加宽，本来是准备在2020年发布的。

结果就因为这场疫情，再有LC F的产量有限和盈利困难，目前终止研发。好在这副4.0L V8双涡轮发动机得以保存，未来将搭载于新一代坦途或陆巡上面。

据说是TNGA平台的研发没有计划中顺利，具体来说是后驱的TNGA-GAL平台有问题，即皇冠、雷克萨斯LS、LC所使用的架构，当一次次延时导致LC F这车一上市就过时，自然没有接着研发的必要。

这是出于在纯电动汽车的大环境下，丰田的纯电动汽车一出现，注定后驱燃油车没有任何优势，车企更要集中精力对付纯电动汽车，况且后驱燃油车的成本太高。

所以不仅是LC F终结，连没有换平台、不断拉皮的IS也是为了节省成本，之后再像GS一样砍掉。

没办法，谁让纯电动汽车一开始就有高级感的优势，除了劳斯莱斯、宾利这些，在老百姓接受得起的价格范围内，纯电动汽车的驾乘质感远远高于同价位的燃油车。

以至于这价位的后驱再怎么舒适和高级，也不如纯电动车来得直接，这是一股不可逆的大趋势，或许我们每个人就是这场转变的历史见证者。