能撩会跑！细数各类国宝级跑车（下）
上期车叔给大家盘点了英、法两国的国宝级跑车和品牌，作为百年死对头，这两国的跑车制造理念可谓是大相径庭，但总体来说都是Hyper car中的强者，并且售价同样不菲。而这期车叔和大伙聊聊比较“务实”的国家和最能代表他们性格的国宝级跑车，它们没有高不可攀的售价，也没有那么“科幻”先进的技术，但在赛道上却丝毫不惧各类超跑的挑战，甚至能将一些超跑按在地上“摩擦”。
围场中的美国梦
道奇蝰蛇SRT Viper ACR
提到美国国宝级跑车，不少人都会想到已经进化8代的克尔维特。诚然，克尔维特的历史要比蝰蛇更久远，而且售价更为平易近人，因此在美国选择克尔维特的人更多一些。
但要论极致性能，还得是蝰蛇SRT Viper ACR才能扛得起北美跑车的大旗。自1992年推出的道奇蝰蛇，曾以7990㏄的V10自然进气引擎所输出的400hp最大马力，在美国品牌性能车领域中叱咤一方，虽然中间因为销量原因几经停产，但是道奇没有放弃这款特立独行的“毒蛇”，在2016年，道奇推出最强“蛇王”Viper ACR，采用了纯手工打造的8.4升V10自然吸气引擎，搭配一具手动变速箱，其中前置的动力布局设定、全铝合金材质、复合材质高流量进气岐管、高强度锻造活塞等高性能要素，让Viper ACR具有比肩欧洲Super car的行驶感受，而这款排量夸张的V10引擎也有着世界上自然进气引擎中最高的扭力输出，它的最大输出与其他Viper车型同为645hp，但是经过SRT性能部门的调教后，激烈驾驶时的稳定性更佳。
传言道奇原本在打造蝰蛇的时候，并没有高性能引擎的研发经验，因此他们想采用最简单的方法提升车辆的动力：他们将一具卡车引擎塞进了蝰蛇的引擎舱，并在保证车体结构强度的同时尽可能减轻车身重量，因此初代的蝰蛇就具备相当蛮横的初段加速能力，只是由于卡车引擎转速提升实在过慢，而且在高转速区间运转性能欠佳，因此在与克尔维特的对比中，高速区间成为的蝰蛇的最大劣势。
于是，从克莱斯勒独立出来的SRT为蝰蛇的动力系统进行的较大程度的改良，他们将这台7990㏄的卡车引擎拿到了欧洲，让有着多年高性能V10引擎生产经验的兰博基尼对其进行重新标定，最终获得了不错的效果。
由于美国车辆安全法规的变化，“蛇王”已经于不久之前停产，但是其在纽北创造的7:01.30的成绩已经将AMG GTR和日产GTR挤在了身后，在榜单交出了一份还算不错的最终答卷。
东洋国宝级跑车
我要买 ，GTR！
1969年的第十五届东京车展PGC10，王子汽车（日产）展出了一台如同方盒子般的四门轿车，其名为SKYLINE 2000 GTR，这是日产首次在SKYLINE车型上冠以GTR之名，在当时，这辆车只不过是动力稍大一点的四门轿车而已，与丰田划时代的2000GT完全没有可比性。但谁能想到，51年之后GTR却成为日本高性能跑车的图腾，也是当今日本车坛上唯一能与一众“欧陆列强”斗法的存在。
1971年的两门版本为GTR拉开高性能跑车的序幕，但它真正在世界舞台上大放异彩还是在20多年之后的R32时代。抛开动漫对其的影响，R32在当时可谓是超时代的产物，其极为强悍的性能以及易于驾驶的特性让它在赛场上成为真正的统治者。1990年澳门大赛车中的东望洋赛事，有一个特别的参赛者，那就是由日本老牌车手长谷见昌宏驾驶的R32 GTR，在排位赛创造出2分32秒71的圈速获得杆位！时间较第二名的BMW M3快了近4秒！在正式比赛开始不到3圈它已把第二名的车抛开达6秒距离，30圈后它首先冲过终点，较第二名快了28秒！28秒相等于5分之1条赛道距离！而在91年R32 GTR在比利时Spa24小时耐力赛取得胜利，比亚军保时捷快了2圈！同年更赢下了日本JGTC和澳洲房车大赛总冠军，GTR战神之名由此而来。
GTR以独具创新的四驱系统以及潜力巨大的RB系列涡轮引擎赢得赛场的荣耀，但是它的进化远不止于此，在R34停止售卖后，日产经历过一段时间的沉寂，随后又推出更为现代化，也更加强大的R35，再次将东洋战神推上了神坛。
脱离了SKYLINE系列的GTR拥有自己独立的车体架构设计，它虽然还维持着方盒子般的造型，但是由内而外进行了专门的设计，性能上比任何前辈都要强上不少，在各大超跑赛事上，GTR面临凶猛的对手仍然具有很大的竞争力。不要忘了，如今与他同样快的对手售价已经比R35贵3倍不止了，因此，GTR还是200万以内的选择中性能最为强悍的选择，没有之一。
车叔点评：
与那些售价高昂，技术复杂的Hyper car不同，这些高性能跑车没有投入过多资金去专门研发，有些只是借用品牌现有资源整合而出，但就是这种看似很LOW的方法，却缔造了一段段“平民”英雄的佳话，也让追求速度的玩家有了更具性价比的选择。这说明，只要有一颗飞驰的心，那么就算资源有限，也不能阻挡人类追风的脚步！