阿尔法·罗密欧110周年，你依然「爱快」吗？｜汽车历史画报

这个关于汽车的爱情故事开始于1910年的6月24日。在这波澜壮阔的11个十年里，阿尔法·罗密欧从未以一个完美的方式作为一个汽车品牌呈现在世人面前。而是以一种独有的方式，通过那些历史的剪影和片段留下了他印象中的样子。正如他的港台译名「爱快罗密欧」一样，「爱快」才是这个品牌对于汽车最基本的「造车理念」和「追求」，并且在这110年从未改变。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的名字似乎继承了作为一个意大利品牌所独有的浪漫情怀。但实际上，这个名的字渊源却一点都不浪漫。公司最初的名字为「Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」，因此其首字母缩写为「A.L.F.A」。Anonima在意大利语中是「匿名」的意思，而A.L.F.A的名字可以直译为：匿名投资者创立的伦巴达汽车制造厂。1915年8月，出于各种原因，公司开始由那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）领导，后者将工厂改建并生产意大利和盟军的军用物件。1920年，公司正式更名为Alfa Romeo。

阿尔法·罗密欧Logo的想法诞生于米兰的一个电车站。他们的一位设计师罗曼诺·卡塔尼奥（Romano Cattaneo）在卡斯特洛广场（Piazza Castello）等候14路电车时候， 被“维斯康蒂(Visconti)”的徽章“ Biscione Visconteo”所俘获。当时的主设计师朱塞佩·梅洛西（Giuseppe Merosi）很喜欢这个主意，在几经更改之后，两个朋友决定在Logo上结合两个纹章徽记，一侧是代表米兰市标志的白底红十字，另一侧则是维斯康蒂家族的象征——Biscione（一条正在吞噬着孩子的大草蛇）。上下分别用金色的阿尔法（ALFA）和米拉诺（MILANO，米兰的别称）书写，并用两个萨沃伊结（Savoy knots）隔开，以纪念王室。

▲阿尔法·罗密欧Logo进化史

The Quadrifoglio：不只是幸运四叶草

尽管有很多关于四叶草的传说流传至今。但其实四叶草的缘由十分的纯粹。时光追溯到1919年，时年仅21岁的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在意大利一间名为C.M.N.的小规模车厂任试驾员，与同样喜爱赛车的乌戈·西沃奇（Ugo Sivocci）成为了同事。对速度的渴望和对赛车的执着，使得两人成为了无话不谈的好友，初到米兰工作的Enzo节俭度日，年长一些的Ugo Sivocci甚至时常邀请Enzo到家中搭伙，某种程度上也算是患难之交。

▲恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和乌戈·西沃奇（Ugo Sivocci）

为了追逐赛车梦想，两人一同于1920年加入了阿尔法·罗密欧车队，与另外两名赛车手朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）、朱利奥·马塞蒂（Giulio Masetti）共同组成了强大的车手阵容。四人在各大赛事中也各有斩获，逐渐闯出一番名号。唯独Ugo Sivocci多次因为许多倒霉的状况，与胜利失之交臂，扼腕之余难免怨天尤人，因此在参加1923年Targa Florio大赛时，他为自己的Alfa Romeo RL TF赛车画上了象征幸运的四叶草图腾，祈求好运降临。选用白色四边形方框作为底图，代表着将好运分享给另外三位并肩作战的队友，四个边角分别代表了四人。

说来神奇，在贴上四叶草之后，Ugo Sivocci成功召唤幸运女神，顺利夺下了1923年的Targa Florio大奖赛冠军，并因此一战成名，成为生涯代表之役。但又偏偏造化弄人，同年9月Ugo Sivocci于Monza赛道为阿尔法·罗密欧测试新赛车时发生事故，当场身亡，年仅39岁。为了纪念这位一同并肩作战、同甘共苦的队友，Enzo在以后的比赛中，依然驾驶画有四叶的Alfa Romeo赛车出赛，但将原本的四边形白框换成了三角形，因为Ugo Sivocci永远缺席了。

▲Alfa Romeo RL TF Targa Florio 1923

第一辆带有四叶草标志的民用车是1963年生产的Alfa Romeo Giulia TI Super，它是当时的Giulia轿车的升级版本。在前翼板上有一个大大的四叶草标志，但是没有三角形的白底。在1970年代，「Quadrifoglio Verde」或「Green Cloverleaf」的绿色四叶草标志都成为每个车型的最强性能版本。包括 Alfasud，Sprint，33、75、164和145均具有Quadrifoglio Verde版本。

▲Alfa Romeo Giulia TI Super

同样在1970年代和整个1980年代，还有金色的四叶三叶草徽章被用来代表阿尔法·罗密欧汽车中最豪华、配置最齐全的版本，被称为「Quadrifoglio Oro」 或「Gold Cloverleaf」。Alfasud，Alfetta，Alfa 6、90和33具有Quadrifoglio Oro版本。

▲Alfa Romeo Alfetta Quadrifoglio Oro

“当我看到一辆阿尔法·罗密欧经过时，我要脱帽致敬”

1923年，尼古拉·罗密欧决定用维托里奥·哈诺(Vittorio Jano)取代之前的首席工程师朱塞佩·梅洛西(Giuseppe Merosi)，这在一定程度上要归功于年轻的赛车手Enzo的劝说。Jano主导的首款车型是阿尔法·罗密欧Grand Prix Tipo P2，它是阿尔法·罗密欧首个由直列8缸增压发动机提供动力的车型。Grand Prix Tipo P2赢得了1925年首届世界汽车锦标赛。之后一共赢得了14场大奖赛和包括塔加·佛罗里奥在内的主要比赛，成为这十年中标志性的大奖赛赛车之一。Jano的设计理念是小而高效的发动机，平衡的重量分布、轻量化、精确的操控性。这样的设计理念至今仍被阿尔法·罗密欧延续下来。

▲Alfa Romeo Tipo C

Jano在之后还负责了阿尔法·罗密欧6C系列和8C系列的设计工作。6C在1929年赢得了多个比赛，包括比利时大奖赛、西班牙大奖赛、蒙扎大奖赛等等。在30年代早期，6C成为了一个行业里程碑，一直在持续不断的赢得各种比赛。Jano也负责传奇的8C直列8缸发动机的开发工作。从1931年问世到1939年退役，它一直是当时阿尔法·罗密欧最重要的赛车引擎，并在20世纪30年代为阿尔法·罗密欧赢得了无数的冠军与荣耀。8C是一辆真正的“超级跑车（Hypercar）”，是那个时代最先进技术和设计的体现。

当面对这8C 2900这样的时代巅峰之作，亨利·福特不由的表达敬意:“当我看到一辆阿尔法·罗密欧经过时，我要脱帽致敬。”

▲Alfa Romeo 8C 2900B

Formula 1第一胜

第二次世界大战的爆发导致欧洲赛车运动中断。战后的1950年，被认为是世界一级方程式锦标赛的元年。脱胎于欧洲大奖赛赛车锦标赛（European Champoinship of Grand Prix motor Racing）的Formula 1在那年揭幕。而今年正是其70周年。对于Tipo 158来说——它意味着11场比赛的11场胜利。

朱塞佩·尼诺·法里纳（Giuseppe “Nino” Farina）驾驶着Tipo158赢得了F1大奖赛头年的年度冠军。第二年，胡安·曼努埃尔·法吉奥(Juan Manuel Fangio)则用阿尔法·罗密欧Tipo 159赢得年度冠军，Fangio在后来又赢得了4个世界冠军。这个记录直到2003年时才被车王迈克尔·舒马赫打破。Tipo159是一辆425马力的赛车，最高时速190英里(306公里)。这一切归功于有史以来最强大的1500引擎。F1赛场的胜利巩固了阿尔法·罗密欧作为赛车世界中一股不可忽视的力量的声誉。诞生于1938年、横跨第二次世界大战的Tipo 158则成为有史以来最成功的赛车之一 ——158及其衍生车型159在参加的54场大奖赛中赢得了47场胜利。

尽管主宰了赛道，阿尔法·罗密欧仍决定重新集中精力生产民用汽车。他们在卫冕两届F1世界冠军后就退出了比赛。1950年亮相的阿尔法·罗密欧1900成为第一款在流水线上生产的阿尔法·罗密欧，也是提供左舵驾驶的阿尔法·罗密欧，被称为「可以赢得比赛的家庭轿车」（the family sedan that wins races）。

▲胡安·曼努埃尔·法吉奥驾驶着Alfa RomeoTipo 159赛车

意大利甜心和继承者们

当阿尔法·罗密欧从F1退出后，就开始了一系列的尝试。1952年，三台阿尔法·罗密欧Spider亮相，并配备了2升全合金四缸发动机。1954年，在都灵车展上，Giulietta Sprint推出，这是一款大规模生产并装配全铝制双顶置凸轮轴的车型。Giulietta主要分为三种车型，分别是四门轿车（Berlina），双门轿跑车（Sprint）和敞篷车（Spider）。在1954年到1965年间Giulietta总共生产了177,690辆。Giulietta是战后汽车复兴和“甜蜜生活”时代的代表之一，人们称之为「意大利甜心」（the Italian sweetheart）。在此期间还生产了其他Giulietta的衍生品，包括Sprint Veloce, Giulietta Sprint Speciale, TI和更轻、更快、更适合比赛的Giulietta SZ。

▲Alfa Romeo Giulietta SZ

在Giulietta获得成功8年后，阿尔法·罗密欧于1962年6月27日在蒙扎广场（Monza Autodrome）推出了Giulietta的后继产品——Giulia。当时Giulia的风阻系数达到了创纪录的0.34，整车质量仅为2205磅(1000公斤)，发动机为1570cc，以其灵活的操控性、加速、安全性和超乎想象的驾驶感受而闻名。Giulia的成功使阿尔法·罗密欧进一步拓展规模，并在米兰附近的阿雷塞开设了一家新工厂。而这家工厂成为了阿尔法·罗密欧的总部直到1986年。

▲Alfa RomeoGiulia GT 1300 Junior

在Giulia漫长的生命周期当中，推出了多种衍生产品——如Sprint GT, the Spider Duetto (1966) 和 Super—并达到了一百万辆的生产目标。在1967年好莱坞电影《毕业生》中，达斯汀·霍夫曼驾驶着Spider Duetto穿梭于大街小巷。Spider Duetto也成为了影史上最经典的50款跑车之一。

▲凯瑟琳•罗斯（Katharine Ross）和达斯汀·霍夫曼（Dustin Hoffman）在电影《The Graduate》

Autodelta与GTA

虽然在民用车市场取得了巨大成功，但阿尔法·罗密欧从未忘记自己骨子里关于速度的基因。1961年Autodelta成立，成为阿尔法·罗密欧的专门的赛车部门。Autodelta凭借Giulia TZ (Giulia Tubular Zagato的缩写)和TZ 2开始在世界各地的赛道上继续为阿尔法·罗密欧取得胜利。这款车型是阿尔法·罗密欧在赛车领域保持持续竞争力的重要一部分。

▲Alfa Romeo Giulia TZ

在Giulia亮相之后。Autodelta开始谋划一款基于Giulia的特殊车型。这就是后来大名鼎鼎的Giulia GTA。其中的A为“Alleggerita”，在意大利语中意为“轻量级”。Giulia GTA的重量也仅仅只有1642磅(745公斤)。Giulia GTA的车身面板全部由铝合金材料制成，并搭配上镁合金车轮和透明的塑料侧窗。Giulia GTA的街道版本（Stradate）和赛事版本（Corsa）都由Autodelta负责开发和制造。Giulia GTA赢得了7次欧洲冠军和数不清的其它国际赛事，成为最具标志性的阿尔法·罗密欧车型之一 ——对于阿尔法·罗密欧来说，它代表了一种新的模式，当时的口号是“Una vittoria al giorno con la macchina di tutti i giorni”即「日常用车的胜利」。

▲Alfa Romeo Giulia GTA Stradale

1967年，一款新的跑车亮相——Tipo 33。这是一款由Autodelta设计并制造出的原型车。在之后又以其为蓝本开发出了33/2等车型参加各大赛事。在其10年的职业生涯中，Tipo 33在1975年和1977年赢得了世界冠军。实际上Tipo 33不仅赢得了比赛，还成为了阿尔法·罗密欧的标志性车型之一。Tipo 33 Stradale完全由手工制造，采用中置引擎，是世界上首批超级跑车之一，最高时速可达162英里/小时(260公里/小时)。虽然只生产了18辆车，但Alfa Romeo Tipo 33 Stradale直到今天，也一直是中置引擎跑车的最完美定义。并被后辈Alfa Romeo 4C所完美继承。

▲Alfa Romeo Tipo 33 Stradale

继续探索和新的开始

阿尔法·罗密欧在70年代继续巩固其在民用车市场的地位，相继推出了Alfasud和Alfetta。其中Alfasud也是阿尔法·罗密欧历史上最成功的车型之一，这是一款紧凑的入门级轿车，在1972到1983年间，一共生产了893,719台。而Alfetta则是阿尔法·罗密欧在运动型领域继续的探索和定义。

▲Alfa Romeo AlfettaGTV

Alfetta引入了全新的动力传动系统布局。如Alfetta 158/159大奖赛赛车所使用的那样，离合器和变速箱与差速器一起安装在汽车的后部，使重量分配更加平衡。悬架的前部是双叉臂和扭杆，后部是De Dion管。De Dion驱动桥为这些车型提供了出色的重量分配。出厂时，就标配了倍耐力Cinturato 165HR14轮胎。瓦特的平行四边形连杆机构，内侧后制动器和位置合适的De Dion后悬架相结合的驱动桥的设计，实现了牵引力和操控性的平衡。前悬架设计与众不同，因为它包含独立的纵向扭杆弹簧，直接作用在下叉臂上并带有独立的阻尼器。而以Alfetta为原型车的赛车后续分别在拉力赛事和房车赛事中为阿尔法·罗密欧取得了胜利。

▲Alfa Romeo Alfetta 传动结构示意图

全新的164四门轿车在1987年投产。1978年10月，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）和萨博（Saab）同意各自基于共享的Tipo 4平台开发一款行政轿车，以最终与福特格拉纳达（Ford Granada）和欧宝瑞科德（Opel Rekord），乃至宝马和梅赛德斯·奔驰的更多高级轿车（5系和E级）展开竞争。164项目最初是156号项目，并于1981年完成，一年后，该项目演变为基于Tipo4平台的164。造型由宾尼法利纳（Pininfarina）的Enrico Fumia设计，具有当时流行的楔形形状，阻力系数仅为0.3Cd。

164也是阿尔法·罗密欧第一款受益于广泛使用计算机辅助设计的产品。主要用于计算结构应力，从而开发出坚固但相对轻便的底盘。尽管与Lancia Thema，Fiat Croma和Saab 9000共享相同的平台，但由于它是四家车企各自投入生产的最后一部，所以它具有独特的前悬架几何形状和最独特的样式。

▲Alfa Romeo 164结构示意图

1990年，164 推出了QV（Quadrifoglio Verde）版本。外观上，它装有一个大包围套件。在内部，QV配备了运动型座椅。而在机械上，它配备了升级版的3.0升V6 12气门发动机和可调节的减震器设置。

1993年，164推出Q4（Quadrifoglio 4的缩写）四轮驱动车型，该车型配备了安装在164上的最强劲的3.0升V6发动机，具有24气门。Q4的四轮驱动系统（“ Viscomatic”）是与奥地利公司Steyr-Puch合作开发的。并且比当时的其他系统更先进。该系统由粘性耦合单元，中央后轮差速器和后部的Torsen差速器组成。连接到ABS和“ Motronic”发动机管理模块后，视路况而定，驱动后轴的动力在0到100％之间连续变化。扭矩根据速度、转弯半径、发动机转速、节气门位置和ABS参数在车桥之间分配。该型号甚至配备了Getrag 6速手动变速箱。

1998年，阿尔法·罗密欧164被166所取代，期间共生产了273,857辆。QV和Q4的产品序列也影响到了后续车型的开发。

▲Alfa Romeo 164 Q4

156是由设计大师——后来的奥迪设计总监，大众设计部门掌门人沃尔特•德•席尔瓦(Walter De ' Silva)设计的一款前轮驱动轿车，作为阿尔法·罗密欧155的继任者，赢得了1998年的欧洲年度车型大奖（European Car of The Year），并在商业上大获成功。在此基础上，阿尔法•罗密欧开发了用于比赛的156 D2车型。该车型继承了曾经赢得1993年DTM（德国房车大师赛）年度冠军前辈阿尔法·罗密欧155的衣钵，共赢得了13个意大利和欧洲锦标赛的冠军。

▲Nicola Larini 驾驶Alfa Romeo156 GTA领先驾驶BMW 320的Dirk Muller

迈入新世纪之后，阿尔法·罗密欧并没有停下脚步。2001年，147荣获欧洲年度车型大奖（European Car of The Year）。147由沃尔特•德•席尔瓦(Walter De ' Silva)和沃尔夫冈·埃格 (Wolfgang Egger)共同设计，在2000年都灵车展上发布。最初只有三门版本，之后很快加入了一款五门版本。并且在欧洲钢炮（Hot Hatch）的风潮下，阿尔法·罗密欧很快就为147加持了新机器—— 一台强大的3.2升V6发动机。Autodelta甚至开发出了最大输出马力400匹的版本并将其带到了《Top Gear》。

克拉克森评价其：当你踩在油门上了时，就像是踩中了Millennium Falcon的超极开关一般（电影《星球大战》中虚构的星际飞船）When you stamp on the accelerator it's like you've hit the Millennium Falcon's hyperdrive.

▲Alfa Romeo147与《Top Gear》主创人员的合影

在2003年的法兰克福车展上，传奇车型8C的继任者8C Competizione亮相。2007年，这辆使用了法拉利4.7升450马力V8发动机的超级跑车上市，限定生产500辆。在2008年推出了8C Spider，它名字的第一部分是指在30年代和40年代主导赛道的八缸发动机的结构。

▲Alfa Romeo 8C Competizione

新的第一个10年

2010年，为了庆祝其百年诞辰，阿尔法·罗密欧复活Giulietta。Giulietta作为147的继任者，继续保持原有风格，热辣的掀背造型与阿尔法·罗密欧式的前脸。将富有动力的灵活操控和日常驾驶的舒适性相结合。在2011年欧洲年度汽车大奖中排名第二。

▲Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio

2015年，备受期待阿尔法·罗密欧4C首次亮相。中置引擎后驱布局，致敬当年的传奇——Tipo 33 Stradale。4C的车体结构采用了手工制造的碳纤维单体壳车身以及前后混合材料副车架（主要由铝制成），使得整个底盘结构件的重量仅为65千克。整车质量控制在1,118 kg。4C是市面上能够买到的最便宜的使用碳纤维单体壳结构的车型。

▲Alfa Romeo 4C车身结构

动力总成上，4C使用新的全铝1.75 L（1,742 cc）直列4缸涡轮增压发动机，并搭配6速双离合器变速箱。这个发动机可以在6000转时输出240匹马力（177 kW）。虽然仅为1.75L，但4C依然可以在4.5秒内完成0-100km/h的加速，最高速度为258km/h。发动机初始设计为重量最小化，功率重量比仅为0.267 hp / kg（8.22磅/马力）。一年后，阿尔法•罗密欧推出了4C Spider，同样令人兴奋的性能，但只增加了22磅的重量。4C的设计，延续了当年Jino“小而高效的发动机，平衡的重量分布、轻量化精确的操控性”的设计理念。在德国著名汽车杂志《Auto Motor und Sport》的评选中获得“2014年度最佳汽车”称号。

▲Alfa Romeo 4C与33 Stradale的历史传承

Stelvio以意大利著名的Stelvio Pass公路命名，采用与Giulia相同的平台和相同的动力系统。这两部车的推出标志着阿尔法·罗密欧重回豪华车市场。自从1992年停产75以来，Giulia是阿尔法·罗密欧二十多年来首个使用纵置后驱平台的面向大众市场的车型。Giulia所使用的平台代号为「Giorgio」，整个平台的开发由前法拉利的技术总监Philippe Krief主导。Giulia全系标配碳纤维驱动轴，以及铝合金减震塔顶。

▲Alfa Romeo Giulia Q4和Stelvio Q4

Quadrifoglio自然不会缺席。Giulia Quadrifoglio的主要竞争对手是Mercedes-Benz AMG C63、BMW M3和Cadillac ATS-V等车型。Giulia Quadrifoglio上这台2.9升V6发动机是由法拉利技术人员专门为Quadrifoglio开发的，与法拉利的F154 CB V8发动机密切相关，共享了来自的Ferrari California T上缸径x冲程为86.5mm×82mm的单缸缸体，是名副其实的「减缸法拉利」。这台发动机在6,500转时的最大功率输出为510马力，在2,500到5,000转之间输出600 N·m的峰值扭矩。Giulia Quadrifoglio可以在3.9秒内完成0-100km/h的加速，并仅用32米距离停下。此外可以达到307公里/小时的极速。

显然，Giulia Quadrifoglio也是一台「赛道机器」。Giulia和Stelvio之后接连在纽伯格林北环赛道创造纪录——Giulia Quadrifoglio运动型轿车以7:32的圈速纽北最快四门车；而Stelvio Quadrifoglio则是美国市场在售最快的SUV，成绩为7:51，这个成绩仅次于奔驰AMG GLC 63 S。在《Motor Trend》Head 2 Head第85集中，Giulia Quadrifoglio 上演了与 BMW M3 Competition的巅峰对决，并且胜出。在同一集中，它的评分也远远高于梅赛德斯-AMG C63和凯迪拉克ATS-V。2017年1月的Giulia Quadrifoglio出现了在三剑客的新节目《The Grand Tour》中，正是Giulia Quadrifoglio的出色表现，让向来挑剔的大猩猩说出了那句著名的：在拥有一辆阿尔法·罗密欧之前，你永远称不上一个真正的车迷（You cant be a true petrolhead until you've owned an alfa romeo。）

▲杰里米·克拉克森对阿尔法·罗密欧的评论

在阿尔法·罗密欧110周年的日子，这个传奇品牌于今年3月发布了一款限量版高性能轿车Giulia GTA，并且全球限量发售500台。这款车可以追溯到著名的1965年Giulia Sprint GTA。后者在当时的赛车界占据了主导地位。Giulia GTA相比普通的Giulia Quadrifoglio减轻了约100公斤的重量，同时从法拉利衍生的2.9升V6双涡轮发动机增加了约30马力。其结果是令人难以置信的重量功率比——只有6.2磅/马力！

▲阿尔法·罗密欧 Giulia GTA

结语：

自卡尔本茨1886年发明汽车以来，已经有25家汽车公司走过了百年发展史。在这25家百年车企当中，有许多以设计、生产运动型车而闻名。但唯有阿尔法·罗密欧把几乎每个产品都做到了可以“那么快”的同时，在价格上保持相对亲民。自诞生之日起，「爱快」的基因就已经流淌在阿尔法·罗密欧的血液里。并持续不断的把赛场上的运动基因带回到大部分人负担得起的民用市场，把最纯粹和畅快的驾驶体验回馈给车迷和消费者。

110年的漫长时光可以诞生和消逝很多东西。有无数品牌经历着跌宕起伏的命运的捉弄，或是消失，或是改变，或许起承转合重获成功。但只有阿尔法·罗密欧几乎不曾改变。作为曾经的追求速度的少年，无论是过去、今天、还是未来，阿尔法·罗密欧和他的车迷们都会一直「爱快」下去。

文｜圣安东尼奥小石匠

图｜网络