越级混动家轿新标杆——广汽本田凌派锐•混动
空间大、油耗低、驾乘舒适，还有极具竞争力的价格，凌派锐•混动绝对是一辆标杆级的家庭用车。
广汽本田一直深谙消费者需求，从它节节上升的销量数据就可见一斑，而紧凑级轿车凌派更是充分理解中国消费者购车诉求的产物，这辆专门为中国市场打造的车型，从2013年6月上市至今已累计销售了84万辆，即便是在消费市场疲弱的今天，4月仍然卖出了12,692辆。凌派自2018年换代以后，全系搭载的都是1.0T三缸发动机，市场表现依然强劲，但是消费者对凌派推出更丰富动力的呼声也很高。善于把握市场形势的广汽本田当然聆听到消费者的声音，在此时把混合动力技术下放到紧凑级车型身上，打造出动力更强劲、油耗却更低的全能家轿。
本田的这套第三代i-MMD系统，我们都不陌生了，在雅阁、奥德赛和皓影上均有搭载，我的同事们还曾经以综合油耗3.1L/100km的成绩赢得了第十代雅阁锐•混动极限挑战赛的冠军，充分验证了这套混动系统的技术实力。凌派锐•混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，热效率高达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型。1.5L第三代i-MMD混合动力系统由汽油发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，与雅阁等车型采用的2.0L i-MMD工作原理相同，但是放在更紧凑的车身上，整体必然更小型化、更轻量化。整套动力系统的综合最大马力为154ps，官方给出的油耗数据是4.0L/100km。
i-MMD双电机混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。不止于省油，相比于其他混动，本田i-MMD驾驶趣味性更强。这套混动系统最大的亮点，在于其实现了传统混动技术无法比拟的动力加速性能。为了进一步强化新车的驾驭激情，凌派锐•混动采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出强劲提速的动力，让驾驶者感受到酣畅淋漓的畅快感。不止于此，新车还增加了SPORT模式，同时针对SPORT模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术，让用户尽情享受“愉悦的躁动”。
混动版凌派在外观上延续了燃油版的造型设计。单辐镀铬中网饰条依然是凌派前脸不可或缺的元素，配合上羽翼式LED前大灯，营造出更为立体的造型，而且前大灯还增加了安全性更高的远近光灯智能切换。要辨识出混动版的话，我们也只要看一眼车头的HYBRID专属蓝色车标，和点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识。来到车侧，混动版凌派又有了让燃油版车主羡慕的地方，那就是它脚下的17英寸轮圈，一下就显得动感许多。而后尾厢盖上的扰流板，也为凌派营造出运动的感觉。
凌派之所以受欢迎，很重要还是因为它的内厢设计，在同级别车型中可以算得上豪华了，身体能碰触到的位置，都由软皮质包裹，看起来也足够大气。混动版内饰变化最大的地方在于换装了SBW按键式电子换挡，这也是本田混动车型的标志之一。仪表盘采用7英寸彩色多功能信息显示屏，这里可以直观地呈现混动系统的工作状态。中控台上的8英寸智能触摸屏，内置了Honda CONNECT智导互联系统2.0，支持百度CarLife，使用起来更加方便。
坐进后排，那更是凌派傲视同级的优势所在。凌派锐•混动并没有因为电池组的原因而影响到乘坐舒展性，因为它的IPU（电池单元）放在了后备厢下方，从而让它的后排体验与燃油版完全相同，空间媲美B级车，真的是越级般的存在。座椅的填充物也足够厚实，而且后排座椅的头枕要比前排的更为柔软，加上靠背的倾斜角度足够大，乘客轻松舒服地就能翘起二郎腿。另外，后排座椅中央扶手能够翻出一块小桌板，各种零碎物品随手一放，还可以充当小朋友的玩具台，真是家庭出游“神器”。
值得称赞的还有凌派锐•混动的NVH表现，着实是比以前的车型要好一些。原因是广汽本田对燃油版车型进行了改进，通过发动机悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料来减少发动机的噪音。而且凌派锐•混动还配备了ANC主动降噪系统，车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，使得车内更为安静。
凌派锐•混动的高配车型配置十分丰富，还搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，包括LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、LWC盲点显示系统等主动安全功能。这套系统在本田较高级的车型上比较常见，而配备在凌派锐•混动上可以说是相当有诚意了。
6月10日，凌派锐•混动已正式上市，入门车型售价13.98万元，这个价格能拥有本田混动“黑科技”实属车迷之福。大空间、低油耗，都是家庭用车最需要的，而且凌派锐•混动比燃油版拥有更爽快的加速性能，再加上混合动力不会有像纯电车型那样的后顾之忧，凌派锐•混动没有理由卖不好。