长安马自达困局，心高气傲的CX-30，这次怕是给对手做了嫁衣？
5月20日，长安马自达CX-30公布了12.99万起的预售价，不仅给狂热的马粉打了一针强心剂，也让隔壁一汽马自达CX-4内心惊喜不已。
此话怎讲？因为自打CX-4去年11月份改款之后，销量就一直不理想，再加上新冠肺炎疫情和春节假期的双重影响，其2020年2月份一度跌入谷底，销量只有可怜的593台。
不过，自从四月初曝出长安马自达将国产CX-30的消息，再到4月26日公布预售价，以及5月28日正式上市，这一连串动作却刺激了CX-4的销量，迎来了出人意料的爆发式增长。以乘联会最新公布的2020年5月份销量数据为例，CX-4在该月卖出去了6259台，在4月份基础上足足增加了一倍，算是近一年来最好的表现了。
那么，CX-30从亮相，到开启预售，再到正式上市，和CX-4出现销量“报复式”增长的状况究竟有没有什么关系？CX-30又是否给别人做了嫁衣，并且还是自己最直接的竞品。且看接下来的分析。
嘴上喊着CX-30很香，却偷偷买了CX-4？
站在消费者的角度来看，CX-30的售价区间为12.99-17.19万元，由于一汽马自达前期给出的优惠刺激，当下CX-4在终端市场有着约两万元左右的优惠，2.0L车型优惠完的价格区间来到了12.98-16.88万元。这样一来，2.0L的CX-4起步价和CX-30一样，反而顶配更便宜一些。
更奇葩的是，CX-30的自动挡进入门槛更高，足足比CX-4多了一万元。直观来看，CX-4没有手动挡车型，其入门款就是6AT的自动挡车型，当下优惠完后价格为12.98万元，反观CX-30，其入门自动挡为13.98万元，比CX-4足足多了一万。
而参考长安马自达车型不怎么愿意降价的优良传统，比如说去年九月份上市的换代马自达3昂克赛拉，尽管销量和同级第一梯队的A级车没法比，但现在依然没有一分钱的优惠，还是铁打不动的11.59-16.89万元。所以说，CX-30的价格短期内降不下来，CX-4在价格上长期有竞争力。
诚然，CX-30的这套内饰是马自达的最新风格，CX-4虽然刚改款，但是内饰还是以前的马自达风格，这一方面CX-30确实占优，但也仅限于此。对于年轻人来说，在两款车当下价格相差不大，并且都是跨界SUV，运动感都不错的情况下，选择CX-4明显更具有品价比。
一方面，CX-4的空间要比CX-30大出不少。长宽高为4637/1855/1524（mm），轴距则为2700mm，相比于CX-30的4395/1797/1545（mm）长宽高以及2653mm的轴距，明显CX-4带来的空间更为宽敞。
诚然，一直以来马自达的车型在空间层面都表现不佳，尤其是和同为日系的两田一产比劣势更为明显。所以说，对于喜欢马自达品牌的年轻人来说，如果非得在两款车中间选择一个的话，务实的小伙伴应该都会选择尺寸更大一些的CX-4。
另一方面， CX-4是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，也就是前后皆独立悬架，而CX-30则是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构，和换代昂克赛拉身上的一样。虽然马自达的这套非独立悬架在运动性和操控性上都表现还不错，但是明明能以更低的价格买到独立悬架，又缘何来买非独立悬架呢？另外，CX-4的轮胎规格是225/65 R17，相较于CX-30的215/65 R16来说尺寸更大，能带来更好的操控性。
再一方面，对于年轻人喜欢的车联网，在CX-4身上，优惠完14万元的车型就有了该项功能，但CX-30的车联网功能只出现在17.19万元的顶配身上。从这一细节来看，CX-30做的并不是多么的亲民。
你买我推荐，真买我不买？
看完了上述CX-30和CX-4的直观对比分析，让笔者想到了流行于房地产界的一番神操作，与之相比有诸多相似之处。
某开发商在郊区开发了一个A楼盘，但由于所在的位置不好，卖的比较差，但阴差阳错的是，其后期开发建设的B楼盘，综合实力对比，在比A楼盘条件差的情况下，却比A楼盘的价格高一些。结果，原本还发愁怎么卖的A楼盘，销量一下子就起来了。
明眼人都看出来了，A楼盘的热销，是踩在B楼盘的身上上位的。就像本文主角CX-30一样，原本想着闯出自己的一片天，谁承想被CX-4给截了胡。
表现在直观销量数据上，还是拿乘联会公布的5月份SUV销量排行榜来看，显示CX-30在当月的销量为2701台。从事汽车行业的都知道，这个数字应该是主机厂批发到经销商手中的车辆，而之所以是2701台，不是更多，也因为经销商往往根据实际的订单数从主机厂批发而来，即便主机厂想压库存，但经销商不会在后疫情时代吃这个亏。
所以说，单从2701台这个数字来看，说明这款CX-30的市场热度并没有想象中那么高，某种程度上也呼应了为何CX-4在同时期出现销量暴增，因为那些嘴巴上喊着CX-30真香的小伙伴，不少投奔到了CX-4的怀抱。
不要忘记，上面说了一大堆CX-4如何沾了CX-30的光，实际上在12-17万元这一细分市场，集结了诸多合资好手，比如说本田双雄XR-V/缤智、日产逍客、大众探歌、丰田CH-R/奕泽，这几款车型当下的江湖地位都十分牢固，尤其是XR-V、缤智和逍客，基本上一直是SUV销量TOP10的常客。
也就是说，即便CX-4和CX-30兄弟俩内部不乱斗，想要打败上面那几款SUV，也并非一件容易的事情。笔者最近一位朋友的买车经历就很好的说明了一切，看到CX-30的外观和操控就走不动了，但真正坐进去感受一番后，最后还是选择了缤智。用他的话说，CX-30很不错，但是务实来选择的话，还是实力更全面的缤智更适合自己。管中窥豹可见一斑，类似的消费心理比比皆是，这也很好的解释了，“你买我推荐，真买我不买”这句话的含义。
基于上述判断，在不少业内人士看来，不出什么意外的话，这款CX-30的市场命运或将和CX-5一样，谈不上销量多少的差，但想要成为XR-V和缤智那样的热销车型，也是很难。而之于会不会像CX-8这样月销两位数，真的看消费者的接受程度了。
【结语】如此一来，又回到了业界经常讨论的那个话题点上，从来没有人怀疑过CX-30的产品力，以及马自达坚持做小众品牌的决心和傲气。但随着车市竞争越来越激烈，大鱼吃小鱼的马太效应也越来越明显，情怀固然值得骄傲，但市场的销量也是必须重视的，毕竟铃木去年下半年退出中国的教训已经在跟前了，现在的长安马自达虽不至于走到那一步，但当下的局面俨然不容乐观了。