运动王者，旗舰表现！全面评测飞劲AZENIS FK150 SUV轮胎
对于喜欢赛车与极限运动的朋友们来说，飞劲轮胎（FALKEN）可以说相当的熟悉，从红牛竞技飞行世界锦标赛、纽博格林24小时耐力挑战赛再到近两年火爆国内D1漂移赛，都能看到飞劲轮胎的身影！没错今天我们车与轮轮胎测试的主角就是飞劲AZENIS FK510 SUV轮胎，它同时也是飞劲在SUV车型轮胎中的旗舰级产品。
说起飞劲的SUV轮胎产品，这里也不得不提一句，全新款梅赛德斯·奔驰G级越野车原配的就是飞劲轮胎的产品，能够被地球上越野性能最为强悍的奔驰G级越野车选做原厂轮胎，也可见飞劲轮胎在产品方面的实力表现。那么对于我们要测试的AZENIS FK510 SUV这款针对高端SUV的旗舰级轮胎，它的表现又如何呢？
为了配合这次的测试，我们也是特意挑选了一款包含了豪华性、运动性、高颜值于一身的测试车型，那就是阿尔法罗密欧的Stelvio，而我们这次为什么要选择这台车呢？要知道，提高一辆车的性能，最简单最直接的办法就是升级一款高性能表现的轮胎，这次选择Stelvio也是为了检验在更换了飞劲旗舰产品的AZENIS FK510 SUV轮胎以后在车辆整体驾驶性能方面到底会有多大的提升。
AZENIS FK510 SUV从它的规格尺寸以及适配车型我就能感受到这绝对是一款注重运动性与操控性的轮胎，主要针对高端SUV，尺寸从18寸到20寸，轮胎宽度从235到275。但注重运动不代表就会牺牲掉舒适性与耐用性，而至于为什么这么说，让我们从它的花纹设计开始说起吧！
测试视频
静态解析
花纹设计
AZENIS FK510 SUV采用自适应恒压（Adaptive Constant Pressure简称ACP）式整体花纹设计，这种设计理念通俗的说就是胎面整体花纹的设计使胎面保持稳定的接地面积和压力分布，进而较大程度地提升了转向稳定性和更短的制动距离。
除了ACP自适应恒压式整体花纹设计，AZENIS FK510 SUV同时还采用了全新的Z形刀刃式花纹设计，这种花纹设计的优势在于优化了湿滑路面转向时的接地面积，进一步加强了湿滑路面过弯抓地力及稳定性。
除了这两点“黑科技”以外AZENIS FK510 SUV还采用了不规则花纹深度设计，加宽胎肩花纹块以及四道排水沟槽这三点设计，可以说为了实现更好的操控与干湿抓地力表现，AZENIS FK510 SUV在花纹设计方面其真的是武装到了牙齿。通过花纹尺测量飞劲AZENIS FK510 SUV的主排水槽深度为7.9mm，这个花纹深度在SUV轮胎中表现可以说是比较出众的！
轮胎硬度
有人说越注重运动操控性的轮胎，硬度就会偏硬，舒适性和耐用性就会降低。但作为旗舰级产品AZENIS FK510 SUV可以说真的是做到了面面俱到，在产品设计之初以及车型定位上我们就能感受到。因为像奥迪Q7、路虎揽胜以及保时捷卡宴这类的高端SUV车型，除了运动性以外更重要的就是个驾驶者以及乘坐者提供一个极为舒适的驾乘环境。
所以AZENIS FK510 SUV对于舒适性方面一点也没有妥协，其应用的张力控制技术（Tension Control Technology简称TCT）是一种独有的轮胎成型技术，其成型出的胎侧中间区域的柔韧性更强，进而使得胎体在通过刚性胎肩和胎圈提供优异操控性的同时，还可以通过中部胎侧区域吸收外来冲击及震动，提升舒适度。通过使用硬度仪我们也能看到AZENIS FK510 SUV的胎面、胎肩、胎侧硬度分别为55HA、59.5HA、41.5HA这个胎面硬度可以说是相对较软，也就是说单从我们实测的几项基本数据方面表现就能看出其作为旗舰级产品的实力。
轮胎结构
AZENIS FK510 SUV的胎面结构方面为：2层聚酯纤维+2层钢丝+1层聚酰胺、胎壁结构为2层聚酯纤维。从数据上看，它和大多数高性能轮胎没有太大区别，但通过与飞劲的研发工程师沟通后我们了解到，飞劲在结构方面也采用了两项黑科技，首先就是混合式带束层设计，带束层使用芳纶和尼龙材料。
而这种混合材料的应用达到的效果就是进一步使轮胎的刚性和高速稳定性得到了提升，其次通过采用先进生物质材料的4D纳米级设计能够提供更加卓越的牵引力和耐久性，有助于改善胎面的柔韧性和贴合力，同时能够减少聚合物的发热。
轮胎最大压力
AZENIS FK510 SUV轮胎冷却状态下最大气压值340千帕MAX.PRESS 340KPa（50PSL）从它的最大气压值我们也能看出AZENIS FK510 SUV作为其品牌SUV轮胎旗舰产品优秀的性能与品质。
测试车辆
本次测试使用的轮胎规格：235/60/R18 107W，车型方面在文章开篇我们提到过本次测试我们选择的是阿尔法罗密欧Stelvio 其详细配置参数Stelvio 2017款2.0T 200HP 精英款，车龄：1年、已行驶里程：3万公里，动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机最大功率：147Kw 最大马力：200Ps 匹配8速手自一体变速箱、驱动形式：全时四驱。
作为Stelvio全系车型的入门版本。这套动力总成可以说已经是非常优秀了，整体偏运动的发动机与底盘调教风格，超高速的换挡相应时间，可以说对于高端SUV来说已经属于顶尖水平，而Stelvio的原厂轮胎为普利司通DUELER H/P SPORT AS RFT缺气保用轮胎，这是一款针对高端SUV车型注重舒适性与耐磨性的产品。在测试今天的主角之前，我们同样也对原厂胎进行部分项目的评测，届时也会在实际测试中与AZENIS FK510 SUV做一个横向对比。
测试环境
测试地点为封闭测试场地，当天测试场地环境温度：26℃，地表温度：32℃天气：阵雨转晴 最大相对湿度：70%。
动态测试
测试项目
测试项目上我们继续沿用之前的项目，分别对干地、湿地的制动、加速、18米等距绕桩以及干地车内车外60、80Km/h噪音进行测试。
车内噪音测试
车内噪音测试，我们使用噪音计测试60Km/h、80Km/h车速下的车内噪音大小，每个速度测试进行五次稳定的数据采集，并以五组数据的平均成绩作为最终成绩。在车内噪音测试环节，车内静止环境噪音为38.1dB，这个成绩也充分体现了Stelvio的隔音性表现还是不错的。当车速行驶到60Km/h并匀速驾驶时，平均车内噪音为：59.4dB，原厂普利司通轮胎成绩为61.3dB。
当车速提升到80Km/h时，AZENIS FK510 SUV与原厂胎的成绩分别为：62.1dB、63.8dB虽然这两款在整体静音表现上都已经达到相当好的水平，但我们还是能够看到AZENIS FK510 SUV的表现更胜一筹。
车外噪音测试
车外噪音测试，我们同样采用60Km/h、80Km/h这两个速度值进行测试，当车辆经过噪音计时记录噪音大小，测试轮次与结果与车内噪音测试相同，以五次稳定成绩的平均值为最终成绩，因车外噪音会受到来自环境整体噪音影响，车外噪音测试部分仅供参考。在车外噪音测试环境，背景环境音为50dB，在60Km/h、80Km/h时速分别测试采集五组数据后其最终成绩60Km/h车外噪音：71.2dB ,80Km/h车外噪音：73.8dB。
干湿地0-100Km/h加速测试
在干湿地的加速测试中，我们会使用Stelvio的运动模式并配合弹射起步，通过P-BOX记录加速成绩，每项测试进行五组数据采用，以最好成绩作为最终成绩，首先进行干地加速测试，通过五次测试AZENIS FK510 SUV干地0-100km/h最终加速成绩为：7.2s，原厂胎成绩：7.4s飞劲AZENIS FK510 SUV的成绩刚好与阿尔法罗密欧给出的官方加速成绩相同，而湿地加速测试中，同样通过五次测试后湿地0-100km/h加速成绩飞劲FK510依旧为7.2秒。在这两个测试过程中，不管是干地还是湿地在弹射起步瞬间AZENIS FK510 SUV没有一点拖泥带水的打滑现象，而加速成绩也仅仅是它强大性能的一小部分实力体现，让我们接着看看AZENIS FK510 SUV制动性能的表现吧！
干地100-0km/h，湿地80-0km/h制动测试
在制动测试上，我们也将分别对100-0km/h干地与80-0km/h湿地进行测试，制动项目测试同样分别进行五组并会使用P-BOX进行数据采集，不同于加速的是，我们将取平均值作为最终成绩，首先来看100-0km/h干地制动，通过五次制动测试，AZENIS FK510 SUV最终成绩为:36.7m，而80-0km/h湿地制动成绩为：22.4m。一般来说100-0km/h干地制动能进入到40m之内的都可以算作是优秀的成绩，尤其还是一款中心较高，自重偏大的SUV车型进入到37m之内可以说是凤毛麟角。AZENIS FK510 SUV的湿地制动性能同样是非常优秀。就像我在加速项目结尾说的一样，这才是AZENIS FK510 SUV作为旗舰级SUV轮胎真正实力的体现。同样的在这两项测试过程中，每一次全力踏下制动踏板后，给我的直接感觉就是干脆利落。
这样再一次证明了自适应恒压式整体花纹设计在对于制动方面起到的作用。而反观原配普利司通轮胎，可能是四季胎又加之属于缺气保用产品，在干地100-0km/h制动项目上，它的制动成绩竟然为42.6m，这样的成绩和飞劲AZENIS FK510 SUV相比相差了接近6m，这种性能间的巨大差距可以真正的体会到换一套轮胎对车辆性能和安全性的巨大提升。
要知道车与轮的历年测试中，不管是物美价廉的经济性产品还是一些高性能高端产品，一般在干地项目上的成绩都保持在38m-42m这个区间，而这次原厂普利司通这款轮胎也许是因为属于全季胎，又也许因为它是缺气保用产品，因此在性能上有所妥协，但当测试完成后看到P-BOX这个数据以后，我的第一反应就是安全性，因为stelvio作为一款高性能运动SUV除了它强大的性能外，更重要的就是安全能够在紧急时刻以最短的时间与最短的距离来抑制住它的“狂暴运动基因”，才是每一位车主最关注的核心问题！原厂普利司通轮胎42.6米的制动成绩真的太不让人放心了。
干湿地18米等距绕桩
最后一项测试项目，我们将进行最为严酷的18米等距绕桩，熟悉我们车与轮轮胎测试的朋友们也都知道，18米等距绕桩可以说是最能考验一款轮胎抓地力、操控性以及耐磨性的测试。那么作为旗舰的AZENIS FK510 SUV会给我们怎么样的结果呢？在此项目中我们会在干地与湿地路面环境下每间隔18米摆放一枚桩桶，共摆放10枚，测试车辆需要连续变线9次，同时P-BOX将会记录最高车速，干地湿地分别测试五组进行数据采集，以最好成绩作为最终结果。通过干地与湿地的五次绕桩测试，最终AZENIS FK510 SUV的成绩分别为干地18米绕桩：67.1km/h、湿地18米绕桩：64.4km/h这两个成绩可以说在近两年的轮胎测试中算的上是极为出色的。
在我们以往的测试中大多数轮胎在这个项目上都很难突破64km/h这个极限，而这一次AZENIS FK510 SUV在干地湿地的成绩都异常出色，除了stelvio全时四驱的功劳以外，还有就是飞AZENIS FK510 SUV全新的Z形刀刃花纹与加宽的花纹块设计不仅增加了湿滑路面的转向接地面积同时也增强了高速转向性和侧向抓地力。除了这两点技术优势，还有就是其侧向支撑性在测试中以及后期我们进行了一段山路驾驶体验中，AZENIS FK510 SUV在绕桩以及山路过弯时与stelvio悬架配合的可以说是天衣无缝，甚至有的时候我真的感觉我不是在开着一辆SUV而更像一辆高性能运动型轿车。
轮胎磨损情况
在结束了一天的测试后，按照惯例我们首先看看AZENIS FK510 SUV的磨损情况，通过肉眼观察我们能够看到AZENIS FK510 SUV磨损情况完全正常，应用了4D纳米级生物质材料让耐用性同样没得说。最后，我们再看整体测试成绩，根据各大汽车门户网站以及阿尔法罗密欧官方提供的干地0-100km/h加速以及100-0km/h干地刹车成绩来看，AZENIS FK510 SUV在这两项测试成绩中也均好于stelvio原厂装备的普利司通轮胎，就像在节目开始时我提到过得作为纵横各大汽车赛事多年的飞劲可以说真的非常不错，最后总结来说，如果你有一辆高端偏运动性的SUV如果想以最快捷简单、且安全的方式提升他的性能，那么请换一套飞劲AZENIS FK510 SUV吧！
