【有车试驾】依然逃不出真香定律！试驾第四代本田飞度

【有车以后 有车试驾】如果要在国内找出一款最能代表本田精神的车型，我觉得非飞度莫属。MM理念、动力强、油耗低、可靠耐用等特点，都在这款小车上得到很好的体现。亲民的价格，还将买菜车实用为主的价值发挥到最大。因此，尽管A0级小车市场萎缩严重，从2004年进入中国后算起，飞度三代车型还是能获得120万用户的信任，说明上面这些优点受到大家的一致好评。

别忘了，飞度还有改装空间大的隐性优势，所以在国内一直有众多年轻粉丝，特别是代号为GK5的第三代车型。如今,GK5的继任者——代号GR9的第四代飞度即将登场，它的表现又能否达到大家对它的期望值呢？

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  传承平民超跑基因

日版的第四代飞度，风格和上代的车型有较大变化。它的设计灵感来源于柴犬，有一个可爱俏皮的前脸，算是回归初代车型的居家理念。从日本本田官网的宣传照中也可以发现，新一代飞度在不同的使用场景中都在突出其居家实用的特征。

因此，第四代飞度的整体造型圆润了许多，上一代凌厉的线条几乎尽失。最具特色的地方在于LED大灯，配上U型日间行车灯后，看起来就像是动物上水汪汪的大眼睛。发动机盖向下延伸的饰板也取代了常规的中网，看上去更有卡通动物的感觉。

可能是因为GK5平民超跑的形象过于深入人心，日版的造型又不符合这个“车设”，于是广汽本田在国产之后仅保留了CROSSTAR风格车型，然后大费心思地改动了一款适合国内消费者口味的SPORT版本，表明要传承GK5的超跑基因。

首先看大家最关注的SPORT版本。广汽本田为其定制了一套运动套件，将Logo部分的饰板换成了蜂窝状进气格栅，下保险杠也是同样操作。再加上前唇、侧裙和后车顶扰流版，并对后保险杠做出修改，刻画出一些立体的线条，虽然改动幅度不大，运动的味道自然浓烈许多。一些JDM风格的玩家如果觉得不够原汁原味，完全可以在后期自行购买原版的车身套件，将它还原成本来的面目。

CROSSTAR版本则没有进行改动，整体造型属于跨界风格。它有一套熏黑的下包围，车身高度比SPORT版升高30mm，还在车顶配置了行李架。跨界风格的飞度，国内消费者能否接受还真不好说，好在CROSSTAR都是高配，不会是走量的车型。

  “舒适”是开发关键字

第四代飞度开发的关键字是“舒适”，设计师希望这款车型在任何层面用起来都是轻松的。最明显的改变，就是它采用了类似MPV的双A柱设计，更纤细的前A柱大大减少了视觉盲区。同时，中控台高度进一步降低，以获得更好的驾驶视野。这些改变，让这台4米长的小车开起来更加轻松了。

更加简洁的中控台、双幅式的方向盘、标配的7英寸仪表盘，让驾驶舱变得更加直观易操作，任何年龄层的用户都不需要花费太多的学习成本。虽然受限于成本控制，车厢的用料依然为硬塑材质，但整体的氛围质感还是比上一代车型有不少提升。不过，除了高配车型配有中控大屏，低配车型放置在空调出风口中间的收音机实在有些突兀，破坏了中控台的协调感。

第四代飞度在乘坐舒适性方面的改进值得肯定。座椅内部构造发生了变化，树脂材质的垫子取代了原本的S弹簧，更大的接触面让受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔软，坐上去跟日产车上的沙发有一拼。

后排依然保留了魔术座椅，座垫厚度也增加了24mm，再加上后倾角度的变化，绝对是越级的乘坐感受。用本田自己的话来说，就是达到了媲美雅阁的乘坐品质。不过有些遗憾的是，魔术座椅仅在CROSSTAR上配备，也就是除了顶配车型的用户外，其他人都无法享用到这个实用的配置，有些可惜。

  安全性大幅提升

飞度这种家用小车的安全性，是用户们非常重视的。为了让人们用得安心，第四代飞度的车身整体刚性较上一代提升了6~13%，重量还减轻了9kg。让人惊讶的是还用上了一体成型的车门，并不是常规日系车的拼接工艺，比高两级的雅阁还要下本。

更让人惊喜的是，第四代飞度在国产后居然保留了Honda SENSING系统。按道理说，亟需控制成本的A0级小车，并不会配备任何的驾驶辅助系统，可见本田确实希望把它打造成小而精的车型。另外，高配车型还配备侧气帘，可见第四代飞度在整体安全性方面提升了一个级别。

  依然是空间利用率最高的小车

SPORT版车型的车身尺寸为4109×1694×1537mm，轴距为2530mm，跟上一代没明显变化，空间表现并不需要我们担心。油箱依然布置在前排座椅下方，后排的地台可以做得很低，加上MM理念的设计，后排无论是头部空间还是纵向空间都让人无可挑剔。

至于储物空间，前几代传承下来的优良细节被继续沿用。例如前排空调出风口处的杯架，副驾驶位的双层手套箱，以及后排座椅下方的掏空等等，几乎把车内可以偷的空间统统用尽。对于一台居家买菜车来说，这样的设计实在是讨喜又方便。

  槽点没有了

GK5的车主们在享受着动力好、省油的优点时，心里默默忍受着隔音差、底盘没有质感等槽点。来到第四代飞度，行驶表现会有优化吗？

动力方面，飞度依然沿用上一代的1.5L+CVT，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，满足目前国六排放标准。四人乘坐时，动力响应也能令人满意，就算是中高速再加速，充裕的高转动力依然能换取不俗的加速度。以买菜车的标准去衡量，已经没什么可以挑剔的了。

最大的惊喜，还是行驶品质的提升。第四代飞度的底盘调校在开发时以法系车作为参考目标，最终的风格也确实有了法系车的味道。底盘对于细碎振动的过滤更加干净，一扫GK5上的松散感。对于较大幅度振动的过滤也更加干脆且充满韧性，与之前生硬的悬挂质感有很大区别。加上良好的侧向支撑，过弯时的操控感真的和法系小车有点像。

上代飞度上近乎于零的隔音被人密集吐槽，工程师在收集了车主们的反馈意见后终于着手改善。他们在发动机舱、车厢以及轮拱的位置增加了许多隔音材料，就连前车门也用上了三层隔音胶条，为第四代飞度的车厢静谧性带来显著改善。发动机声音、底盘路噪、风噪都小了很多，我们坐在车里终于能够轻松地聊天了。

  最强买菜车

第四代飞度的升级是明显的。以往被人诟病的隔音和底盘质感都有了很大的提升，同时更加注重安全和舒适性，以往动感的驾驶感受也完整保留，综合素质变得更加全面。至于外观上的争议，我觉得广汽本田很好地根据国内消费者的口味进行了适当的改动，尽管失去了日规原版的味道，但只要用户们肯买单，就是成功的。

更何况，飞度本来就是一款有很大改装潜力的车型。相信不久后，市场上就会出现风格各异的改装套件。买一台低配车型回去，再按照自己的喜好去定制化改装，成本并不会很高。所以，这一代飞度依然会是受年轻人追捧的买菜小车，还是逃不出真香定律！