车威文摘 | RAV4大战Jeep牧马人，如今的城市SUV能比硬派越野车差多少？

试想这样一幅画面：一辆SUV披荆斩棘的沿着一条泥泞小路驶上山顶。最终，驾驶员神情自若的从车里走出，眺望着远处的景色。大口呼吸着清新空气。此时画外音响起：这正是你选择四轮驱动的理由。这样的场景在汽车广告中屡见不鲜，殊不知大多数广告片在拍摄时，导演会事先安排直升机将车运至山顶，而并非把它们开上去。

虽然很多最终知道真相的消费者眼泪掉下来，但没人会质疑这些广告的效果。每年数以百万的美国消费者在看了这些广告后毅然把他们的车换成了各种品牌的SUV。这就像他们的父辈在看了西部片、听了肯尼.罗杰斯和约翰.丹佛后，执意认为自己需要皮卡的想法如出一辙。

好吧，现在我们就来重现一下广告中的场景，看看如果您真的想用这些车探索美景，是会变成您和家人的假期美妙回忆，还是会被这些外强中干的样子货困在泥泞的树林里。为此，我们找来了一辆丰田RAV4 TRD。

既然丰田说这车主打越野，我们当然有义务把它开到我们能找到的最“野”的场地里。当然，为了看看它与硬派越野车到底相差多少，我们还找来了一辆Jeep牧马人。

随着这辆RAV4有着唬人的TRD徽标，但它和那些在赛场中“活蹦乱跳”的Baja卡车没有半毛钱关系，相比市售的普通版本，它仅仅升级了Falken Wildpeak A/T轮胎和可调节的长行程减振器。对于越野穿越驾驶而言，别说绞盘，连个拖车钩的预留孔也没有，一旦陷车，那只能自求多福了。

我们的场地是一个面积可观、地形复杂多变的越野公园，位于北卡州。毫无抓地力的烂泥塘会把你脚上的靴子生生拖下来，此外，还有各种复杂的交叉轴和陡坡，这里所有的一切几乎都是为了测试越野车而生。

说实话我对RAV4不报任何期望，原因很简单。尽管它有着8.6英寸的最小离地间隙，并且装有一套最多可以向后桥输出50%扭矩的动态扭矩矢量四驱系统，但这辆车没有任何的低速四驱或扭矩放大功能。更可怕的是，他的四驱完全由电脑控制，万一在我们通过泥塘时或上坡时电脑突然断开了后桥的连接，画面简直不忍直视。

这些担心在牧马人上显然是多余的，我们的短轴Rubicon带有两挡分动箱、前后桥差速器锁。如果有需要，前桥的防倾杆也能电控断开，可以说武装到了牙齿。说实话，但凡我们可以搞来其他车，觉不会借牧马人，这对RAV4简直太不公平了。

我们先让RAV4进行了一系列的“热身”运动，让我们看看那些漆成红色的TRD弹簧、双腔减震器和与车轮相连的加强胶套到底有什么本事！时速8英里下，RAV4车内并不舒适，能明显感觉到整个车身在烂路的车辙上跳来跳去。适当提速，颠簸感反而减弱了，能感觉到减振器在一些路面几乎被用到极限，以至于听到了减振器冲击塔顶和沙石拍打保险杠的声音。不过在我下车观察底盘后，并没有发现什么实质上的损伤。嗯，配得上TRD的logo！

即是作为一个越野小白，我也清楚涉水前下车探路的重要性，我先下水看了深浅和地形，随后把拖钩安在孔位上，免得在陷车后在泥塘里尴尬的摸索拖车钩。由于丰田并没有预设的拖车钩，因此我必须钻进车底，并将牵引绳从在副车架和后保险杠上穿过来。

我们首先驾驶牧马人冲下泥塘，这台低扭表现惊人的2.0T发动机奋力驱动这着四条百路驰All-Terrain T/A KO2轮胎。很快，车身就变成了一块刚切了一刀的巧克力熔岩蛋糕。上岸后我仔细观察了一下牧马人车上最深水位线。然后坐进丰田里，切换至运动模式，手动挂入一挡，虽然这台TRD版本的车型具有一个湿滑驾驶模式，但我还是更愿意相信我的右脚：一旦陷车，我会毫不迟疑的深踩油门。

越是在泥泞的路面中，你越会希望车子拥有强大的动力，还好RAV4没让我失望，它碾过牧马人留下的车辙，有时车尾甚至会滑动起来，和普通版的RAV4一样，我们的TRD通过后差速器的一组离合器片达到左右车轮扭矩矢量控制的效果。驾驶时你甚至可以察觉它们的工作过程，成功涉水行驶一段后，我认为是时候为它制造些麻烦了，于是我朝一个大坑开去。

坑远比我想的深，驾驶员侧车身迅速下沉，我把头探出车外，发现水已经完全没过了前轮。就这样，我陷车了，现在只要我将手伸出窗外，就能摸到冰冷的河水，我现在只希望副驾一侧的密封条可以挺住，不要让泥水进入车内。

或许可以倒车试试，我想着挂进倒档。203马力的2.5升发动机发出低沉的抱怨，轮胎空转，车却完全不动。就在我彻底放弃前，RAV4开始慢慢向后倒了，开始很慢，后来轮胎获得附着力后速度越来越快。我很快上岸了，并没有用上之前装的牵引绳。

我们再此把牧马人开进水里，驾驶员显然比刚才玩的更开心，水从两个圆形大灯里喷涌而出，并灌进发动机盖。对于一辆牧马人来说，这不仅没什么可担心的，反而还是车主免费洗车的最佳解决方案。

RAV4显然不能走刚才的路线，不过牧马人刚刚的一通撒花恰恰向我掩饰了到底哪不能去，我小心谨慎的摸索着，直到从中控屏幕里看到水没过中网的丰田logo下沿前，我都没法判断水深，与此同时，更闷的排气声说明现在水位已经没过了排气管，当我开了整整一圈决定探索新线路时，仪表盘上的警示灯告诉我四驱系统因为工作温度过高而自动断开了，这也就意味着：我还在水里，而RAV4已经变成了一台前驱车！如果我现在下去拖车，水肯定会灌满整个车厢，所以，我只能在一滩水里原地等着，期待四驱系统可以借由水冷降温。幸运的事一分钟后，一切恢复了正常。我们的TRD再次从水里成功脱困。

接下来的项目是一段并不理智的坑洼路面。我在开过每个障碍前都觉得我们这次一定“必陷无疑”我开着RAV4爬上了一个陡峭的小丘，除了轻微拖底，这台小丰田通过的很顺利。通过交叉轴时，RAV4的车尾巴滑向一侧，我加深油门，扭矩矢量系统再次救了我。在一段比较宽的路面上，我躲过了灌木丛和深坑，要知道，牧马人开过这些地方也并不轻松。

在测试开始前，我本以为RAV4在今天大多数时候会被牧马人拖着前行。但丰田用实际表现证明了这台车足以应付多数轻中度越野路面，虽然在这其中，越野AT胎的贡献功不可没。换句话说，虽然牧马人有着更彪悍的越野能力，但我开着它也许会过度自信，以至超过车辆性能和驾驶技术的上线。这么做的结果轻则陷车，重则让车辆受损。如此看来，对绝大多数人而言，跨界SUV更安全、更实际。

回去的路上，我把RAV4开到自动洗车机前面，牧马人就停在我身后。当我正要投币清洗时，一个服务生边摆手边朝我走来：“你的车太脏了，不能在这洗车，你需要找一个有高压喷头、专门洗四驱越野车的洗车房！‘无奈我只能朝着出口的标志转弯，当时的我五味杂陈，即沮丧又骄傲。“Aha，作为RAV4 TRD的临时车主，我要找个专门洗越野车的地方！”