福特的无奈之举！金牛座其实就是加长版蒙迪欧
福特金牛座的做工用料已经从前几集中了解了一些，那么内饰如何，甲醛如何？我们今天就来聊聊！
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车门结构
冲压铰链，一体车门
欧系车的门铰链惯用锻造件，日韩系车的门铰链惯用冲压件，美系车其实并没有太多的传统，比如这辆美系车的门铰链就是冲压件，有的是锻造的，这得看车的出身，美系车的出身往往很乱，有的是美系传统，有的是韩系，有的是欧系。
车门结构也是如此，无论是一体式还是焊接，我们都见过。这辆金牛座的车门是欧洲常用的一体式冲压结构。
隔音棉
大面积原生棉
拆开车门，车门的内饰板上铺满了大面积的白色原生隔音棉，后门的隔音棉覆盖面积也不小，也是原生棉。
侧防撞梁
U形防撞梁
这辆车前后车门内，各有一条U形结构的侧防撞梁，并且U形的外侧还有向外弯曲延展的造型，能进一步提升车门的抗撞击能力。此外，前后门各有一道加强筋。
后排座椅
有钢板保护！
这辆车的后排座椅虽然不能放倒，但是还是有保护钢板的。但是我们拆掉座椅靠背之后，发现靠背后面还有一道加强梁。这道梁的目的并不是为了加固车身刚性，而是为了符合国家标准，保护后排座椅的。
一般来说，可放倒的后排座椅都会有上固定点和下固定点，进行固定座椅靠背，能承受两块18公斤重物撞击是国家的强制测试标准。但是这辆车后排靠背是电动调节，连接点只有一个，所以整体的刚性不够高，只能通过在后排增添加强梁的方式，进行对重物冲击进行阻挡。
后排头枕
中央无头枕
我们经常看到一些车型省略后排座椅头枕，如果发生碰撞，后排乘客的生命安全难以保障。
这辆金牛座后排座椅的左右两个位置都有标准头枕，带有金属骨架。但是中央头枕实际上是扶手的一部分，虽然有头枕的形状，但只是一个海绵块，没有金属骨架。
如果后排中间坐有乘客，即便已经系上安全带，但因为头枕没有骨架，缺少支撑，在发生碰撞时很容易因为鞭打效应，造成乘客的颈部受伤。所以这辆金牛座对后排中央乘客并不友好，没有正规头枕保护。
地板
发泡地板
这辆车的大线包裹相对严密， 同时还设计有检修盒，整体来说算不错。
地板是发泡材料，一般来说，发泡地板具有很好塑形效果，隔音效果，也相对环保一些，但其中甲醛究竟是多少，我们要实际测量一下。
通过测试，这辆车地板中甲醛含量是0.102毫克每立方米，是黄灯警告状态。当然，这辆车已经开了一年左右，地板中仍旧还有甲醛存在。
除了地板之外，我们还会测量座椅和顶棚的甲醛，取最大值。比较之后发现，顶棚中的甲醛含量比较高，为0.101毫克每立方米，也是黄灯警告状态。皮质座椅中的甲醛含量相对较低，只有0.07毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
我们对地板的TVOC进行了测量，测量数值为0.381毫克每立方米，还算不错，因为没有超过0.5毫克每立方米的警戒值。
总结
福特的无奈之举
如果抛开“特供车”来说，这辆金牛座还不错，除了前后防撞梁看上去有些寒酸，空调吹雪，传统项目大礼包之外，底盘和内饰的用料都相对不错。如果再考虑到整车的终端售价。可以说，这辆车确实是一辆性价比不错的车。值不值得考虑买的呢？个人感觉，可以放在考虑范围之内，但是这种车型一定要谨慎选购。
之前我们说过，对于二三普通线品牌，或者想进入高端品牌行列的车型都有个特点，就是玩命儿“堆料”，用更低的价格，提升自己的性价比，引起消费者的关注，来弥补自己品牌溢价能力的不足，这辆福特金牛座也是如此。
但问题是，福特本身并没有中大豪华级别原型车，即便是当年还在旗下“服役”的沃尔沃，也仅仅只有S80平台技术，但是这套平台实在是太老了，即使把这套平台调校的出神入化，也无法弥补平台电子化水平的落后，所以如果数一下，就会发现，如今福特能摆上台面的轿车，只有蒙迪欧一款！而蒙迪欧无论是全球还是中国市场，整体的销量和认知度都还可以。为了争夺豪华车市场，福特推出了这么一款加长型的蒙迪欧，借了美国原厂金牛座的名字。
说到这里，大家就明白为什么，这辆车叫金牛座，而不是“蒙迪欧L”，如果金牛座真叫了“蒙迪欧L”，那么不仅会让蒙迪欧这款车型陷入比较尴尬的局面，而且消费者也不会将蒙迪欧当做高端品牌来看待。用金牛座这个名字重新包装也许能打造出一款高端车型，但是很遗憾，福特并没有成功。
实际上，福特也很无奈，金牛座并没有获得商业上的成功，还让自己失去很多机会，比如中国市场的消费升级，福特自身根本没有产品能填补进去。当然，福特自己对于轿车市场也没什么信心，如今福特和长城一样，在北美已经全部放弃轿车生产，专攻SUV和皮卡，说实话，这种饮鸩止渴的短视做法，其实并不明智。真不如早早卖与我民族汽车工业，像沃尔沃一样享清福。
福特蒙迪欧内饰评分
