40万不到的美式豪华中大型SUV，全新福特探险者舒适性测试。

【有车以后 舒适性测试】全新福特探险者（第六代）前不久刚上市，售价30.98-39.98万元。这台美式中大型SUV回归了和前四代车型一样的纵置后驱平台，除了拥有不错的操控性和越野性能外，实用舒适性也是卖点之一。因此，我们对探险者进行了舒适性测试，看看它的表现如何。

   车型信息

根据有车以后PT8-120新车评测体系，对车辆舒适性的验证，我们设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。 

   噪音测试

胎噪是车辆行驶时的主要噪音之一，所以轮胎的静音性能会影响到车内乘坐的舒适性。这台顶配的探险者搭载尺寸为275/45 R21的倍耐力SCORPION ZERO轮胎，是一款专为高档和豪华汽车制造商开发的 SUV 高性能四季轮胎，主打运动性和安全性，静音性能并非它的强项。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午11点左右，地点广州市番禺区。

实测结果如下：

探险者噪音实测结果 

从测试成绩来看，探险者的车内算是比较安静的，但与同级别的车型相比仍处于中等偏下水平。怠速状态下44.6dB的噪音数据在同级别车型里不算特别好，主要是发动机噪音比较明显。60km/h以上的时速，隔音表显相对好些，特别是中高速工况的隔音情况差别不大，但比同级别的比如昂科旗、凯迪拉克XT6等车型还是差一些。

在急加速的时候，坐在探险者内虽然能清晰听到这台2.3T发动机的噪音，但其声音颗粒感不明显，不会让人感觉到不适。

   减振测试

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这与悬挂系统相关。探险者使用的是前双球节弹簧减振支柱悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，可以看得出是一套注重操控性能的组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

设置4组连续的减速带，每组纵向间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，事先装满水的量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的量化依据。洒出的水越少说明舒适性越好，重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

探险者采用经济驾驶模式进行3次减振测试，最终平均洒出的水量为40ml。这个成绩在同级、同价位车型中属于中上水准，与定位更豪华的宝马X5相当。实际驾驶感受方面，探险者的底盘质感高级，对于路面大、小振动处理得都相当不错；悬挂对车辆的支撑性足够，虽然车身庞大，但不会给人开船一样的漂浮感。

   总结

1、悬挂对车身支撑性好
2、悬挂减振舒适性好

 噪音成绩在同级别车型里没有优势