同级“质价比”之选，试驾第五代途胜L

本期《车尚试驾》车型——第五代途胜L

说到途胜这款车，很多年轻人或许不大熟悉，但它曾经也是国内紧凑级SUV市场的销量担当，只是前几年由于北京现代市场策略的变化，途胜的热度没有之前那么高了。不过，近期随着第五代途胜L的上市即热销，市场关注度感觉一下子又回到了从前，后台也有很多网友留言询问第五代途胜L是否值得购买。

俗话说，没有试驾就没有发言权。前几日，小编就借杭州到湖州的试驾活动特地去深度试体验了第五代途胜L，今天就跟大家简单聊聊。

历经四代车型之后，全新第五代途胜最大的变化是基于全新平台打造而来。它是现代汽车基于最新i-GMP平台打造的首款SUV车型，受重视程度由此可见一斑。

除此之外，为了迎合中国消费的用车需求，第五代途胜还进行了加长，所以在命名上，这一次是“途胜L”。这里需要特别分享的是，区别与其他汽车厂家的加长只是对国内市场的特供，途胜L的加长则是全球统一的，意思就是你在韩国或者美国买到的第五代途胜和国内都是相同的加长版本，这也是现代集团重视中国市场的一种体现吧。

第五代途胜L的长宽高分别为4670mm/1865mm/1690mm，车身尺寸较上代车型相比均有提升，重点变化在轴距增加了85mm，而2755mm的轴距甚至已经达到了中型SUV的水平。在此次试驾过程中我们也重点体验了空间表现。

4个人一辆车，车内并不会觉得拥挤，前排1米78的驾驶员座椅位调整好，后排两个1米75以上的乘客均有两拳以上的腿部空间，而且乘坐舒适性也有惊喜，后排座椅角度可以手动调节，虽然后排不能全放倒，但13级的角度调节，总能让你找到合适的姿势，可以满足不同人对座椅角度的需求，这个设计可以说非常贴心且实用。

空间之外，第五代途胜L全新的内饰设计也令人耳目一新。10.25英寸液晶仪表搭配10.4英寸中控触屏算同级合资车中的豪华配置了，环抱式中控设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，空调出风口被隐藏，座椅通风加热、空调出风等物理键被触控键替代，中央挡把换成了电子按键，再配上浅色座椅和双段式超大天窗，清爽、简约感由然而升，而且内部还大量使用了软质材料包覆，也很有品质感。

值得一提的是，10.4英寸中控屏内部集成了百度3.0智能网联系统，并支持百度CarLife手机互联系统，支持语音交互与控制、车家互控、BlueLink、用户位置共享服务等功能，年轻人在意的智能化体验，第五代途胜L也都一应俱全。

而为了讨好年轻人，第五代途胜L在外观设计上可谓下足了功夫。外观高度还原了之前Vision T概念车的设计，大尺寸中网内部充满了三角形几何切面，不同的光线下会产生不同的反射效果，让前脸看起来相当有视觉冲击力，辨识度极高，行驶在路上很难被人忽略，非常迎合当下年轻人追求潮流个性的表达。

其次是动力方面，第五代途胜L全系采用了1.5T+7DCT的动力总成，而这台Gamma II 1.5T-GDI 发动机采用了全球独创的CVVD连续可变气门持续技术，可以爆发出最大200匹马力和253牛米的峰值扭矩，这样的动力性能已经可以比肩2.0T的发动机了。

在试驾过程中，我们能够感受到动力输出轻快且饱满，而且即便在高速的中后段依旧能感受到源源不断的动力储备，这对于一台同样需要满足家用多人出行场景的SUV车型来说是非常重要的。

第五代途胜L还配有同级最多的23项ADAS功能，包括同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助等，已经达到L2+级自动驾驶辅助水准。在高速行驶时，这些系统全开启，将大大增加了行车的安全性。

作为一款定位家用的SUV车型，第五代途胜L配备了由前麦弗逊、后多连杆组成的四轮独立悬架系统，整体悬挂的调教偏舒适性，应对路面颠簸时，悬挂滤震动作还比较快，对振动处理比较及时，确保了车内乘客乘坐比较舒服，而且底盘的整体性感受也非常不错，这点同样值得点赞，第五代途胜L改变了我对于韩系车底盘一向不紧致的固有印象。

另外，在我们本次试驾的顶配车型上，还配备了现代与麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，它可根据实际路况对每个车轮的动力进行分配。在60km/h下，还可通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，从而提升车辆极限越野通过性能。

写在最后：

第五代途胜L作为现代汽车加码中国市场的战略车型，自4月份上市以来，即备受消费者追捧，大有回归当年销量顶峰时候的趋势。透过现象看本质，通过此次试驾体验我们也找到了答案。无论是非常亮眼的外观设计、丰富的配置还是越级轴距带来的空间表现，亦或是最大200马力的动力，都足以让它在紧凑级SUV市场拥有了一席之地，外加16.18-20.18万元的亲民定价，第五代途胜L的高质价比一下子就凸现出来了，所以回到最开始网友的问题，对于追求质价比的朋友来说，第五代途胜L对比同级车型是一个非常不错的选择。