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它比C-HR更能打动我？深度测试全新马自达CX-30
蜗牛车志 2020-07-03 21:20:25
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聊马自达CX-30，我觉得要关联聊一下全新马自达3昂克赛拉，这车去年已经上市了，从设计到用料，以至于车厢隔音，全新马自达第七代产品群的确有更一种“看得见“的进步。马自达的车型不多，但对待每一个新产品的态度却一贯的认真。
随着终端价格有一点点“松动”，马自达3昂克赛拉在路面上的曝光率逐渐增多，我也留意到一些论坛有这样一股声音：可惜两厢马3没有没被引进，不然我肯定买啊！
一开始，我也抱着两厢车没来真可惜的想法，但当我参加完这次试驾活动，我觉得全新马自达CX-30其实要两厢马3更好（用），更适合目前国内的市场环境，此话可解呢？请继续往下看：
在设计上，在魂动2.0的加持下，CX-30绝对做到了小而精致，小而大气的特点，实际出来的视觉效果一点都不输马3两厢版：车侧光影变化，车尾灯点亮时也显得特别有辨识度，除了熟悉的红色，灰色和蓝色也很有特点。
尽管目测不大，但CX-30的后座坐得感觉是得体的，坐姿也是舒服和合理，只是马自达没有像其它大多数的日系品牌那样挖空心思去偷空间，让你视觉上得到进一步满足。
这车一定坐进去，结合一定使用场景才知道够不够（用）。 总的来说，CX-30适合那些单身贵族、小两口家庭，尤其是女性用户应该有比较大的占比。
第二，既然作为一部家用车，后备厢的空间容积一定不能被忽视的，在不牺牲后座舒适性的同时，CX-30换来更大的后备厢空间，我也是我认为它比马自达3昂克赛拉更好用的一个重要依据。
更主力的一定是2.0L+6AT，动力输出十分顺畅，换挡冲击十分轻微，在城市道路驾驶，几乎可以完全不察觉到换挡动作，马自达在优化这个动力总成时候，的确做得比说得还要多。不足的地方是急加速还是缺乏足够的爆发力，中高转时，发动机声浪还是略大了一点点。如果你想舒舒服服开，这车评分很高，但你是急性子的话，奉劝还是绕道吧！
除此之外，在车厢用料（皮、功能布局），抑或是过往马自达“短板”隔音上，都看得出马自达在积极向上的一面，在15万上下的版本已经配置比较全了，不必追求顶配，享受也是到位的。
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